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长安欧尚两周年崎岖后曙光爆款X7成功用仿制吗?

2020-05-05 17:59:07 来源:证券日报网 作者:责任编辑NO。杜一帆0322

这是一个破釜沉舟的我国品牌,这也是一个在微车式微时代力求转型乘用车的跨界品牌。两年时间里,这个我国品牌一再在调整、一再在沉沦,直到现在才看到期望的曙光。

从2017年4月上海车展以独立品牌参展,到一年后才正式向媒体发布全新品牌形象及首款新车,长安欧尚小心谨慎地试水。

从2018年开始的欧尚COS1°(科赛)试水晦气,到2019年年末“以客户为主导”理念推出的欧尚X7上市掀起订货狂潮,长安欧尚找到了定价与定位更为精准方针消费集体。欧尚X7也在错位营销上诠释着“人无我有,人有我优”的理念。

本年3月份,长安欧尚完成了17028台销量,和上一年同期比较完成了30.4%的增加,其中欧尚X7销量就占到总销量的63.40%。“鹤立鸡群”的欧尚X7为何会撑起长安欧尚整个品牌呢?

长安欧尚悬崖勒马

众所周知,长安欧尚在成为独立品牌之前现已有过一次转型,欧尚车型曾为长安商用车由微车商场迈向MPV商场立下丰功伟绩的一款经典产品。有人说,正是由于看到欧尚车型的成功,长安轿车高层企图在长安欧尚创建之初,将其打造成一个中高端品牌,以习惯我国品牌向上的局势。

笔者注意到,长安欧尚2018年4月独立,当年9月份推出的首款新车7座中型SUV欧尚COS1°(科赛)和2019年1月上市定位中高端MPV欧尚科尚的定价并不低。长安欧尚轿车事业部副总经理、出售公司总经理杨光华彼时在介绍欧尚COS1°方针用户群时说到“较高收入、高学历、二三线城市”等字眼。

可一个传统卖微车的品牌转过身来就想“穿西装、打领带”,彼时就有媒体感觉长安欧尚高层对品牌定位有点急于求成。严酷的商场体现击碎了长安欧尚高层的抱负,长安欧尚独立的第一年2018年销量环比下降44%,品牌发布的首款新车欧尚COS1°(科赛)当年9月份上市,通过困难爬坡期也难有作为,2019年全年销量才9056辆。

怎么办?长安欧尚轿车董事长何朝兵在2019年11月底长安欧尚X7上市发布会上说:“成功的品牌,是充沛满意客户的实在需求的品牌。”

长安欧尚真实的客户是谁?笔者从长安欧尚X7定价7.77万元-11.77万元,看到了它的首要消费集体便是长安欧尚曩昔的基盘用户:微车和低端MPV车主。

杨光华在欧尚X7发布会上声称:“长安欧尚轿车打造的我国大众用得上的精品车,代表了品牌对质量至上的寻求。”不就照应了长安欧尚曩昔的那批老用户更新换代的需求吗?

?人无我有,人有我优

找到了用户,但凭什么这些用户就非要买欧尚X7呢?笔者以为,欧尚X7成功的关键在于“差异化竞赛”。在自主车企都着重的性价比方面,欧尚X7做得更“绝”,它的轴距相当于中级SUV,比干流10万级自主品牌紧凑型SUV长太多,而价格却比这些车都廉价。

长安欧尚营销方面也充沛诠释“向尚而行”的品牌建议,斗胆许诺终身免费保养、终身免费真质保(99.9%零部件)。一个品牌敢提出这样的质保方针不仅是对本身产品实力的决心,也是对本身服务体系的自傲。当然这些方针也能给顾客在日后的养车过程中,省下一大笔费用。

正是长安欧尚拿出这两项撒手锏,才使得的欧尚X7与干流自主紧凑级SUV竞赛时有着“人无我有,人有我优”的优势。当然比欧尚X7卖的更贵的姊妹车型长安CS75PLUS此前的热销也帮了它的大忙。

任何事情有利也有弊。某位闻名轿车工程师曾对笔者表明,新车在运用二年后就归于毛病高发期,一些毛病率低的国外品牌都不敢许诺终身质保,自主品牌此刻的许诺面对往后实现的危险,这无疑会在后期加重企业的担负。

欧尚X7成为“爆款”能阐明长安欧尚品牌运作成功了吗?笔者以为,欧尚X7的成功只能说长安欧尚才刚上路,离走上阳关大道仍有段间隔。

一是长安欧尚与长安牌乘用车现在是“唇亡齿寒”。究竟两边在技能渠道、零部件收购等多方面有着高度协同,欧尚X7现在的成功就来自于规模经济操控下来的本钱让渡给了客户。一旦更早上市、定位更高的长安牌产品首战失利,长安欧尚产品必受拖累。

二是长安欧尚独立的并不完全,未来商场化空间有多大仍未可知。比较WEY、领克具有独立的官网,并且全体去母品牌化的运作方法,长安欧尚不光官网保存稠密的长安轿车品牌风格,并且官网“品牌故事”也基本上介绍的都是长安轿车的前史与成果。