4月23日，在国新办新闻发布会上，工信部新闻发言人、运转监测和谐局局长黄利斌指出，我国新能源轿车受疫情冲击严峻，一季度产销量别离为10.5万辆和11.4万辆，同比别离下降了60.2%和56.4%。
其间3月份新能源轿车的产销量同比降幅别离是56.9%和53.2%，比2月份都有不同程度的收窄。
为进一步提振我国新能源轿车开展，多部委相继打出“救市”组合拳。
4月22日，财政部、国家税务总局、工业和信息化部联合发布公告：自2021年1月1日至2022年12月31日，对置办的新能源轿车免征车辆置办税。
据了解，新能源轿车免置办税方针最早从2014年9月开端履行，直接影响了商场的快速增长。2017年末到期后，政府部门又发布了连续性方针，将新能源轿车免置办税期限延伸了三年至2020年末。
而此次新能源轿车免置办税方针将在原基础上再次延伸两年，这无疑是为新能源轿车产业高质量开展注入了一剂“强心针”。
在发布免征新能源车置办税后的第二天，财政部联合四部委发布了《关于完善新能源轿车推广应用财政补助方针的告诉》，宣告将新能源轿车财政补助方针施行期限延伸至2022年末。为陡峭补助退坡力度和节奏，方针指出，原则上2020年至2022年补助规范别离在上一年基础上退坡10%、20%、30%，每年补助规划上限约200万辆。
但在本年一季度新能源轿车累计销量仅为11.4万辆，同比下降56.4%。在国内新能源轿车商场迎来9个月连降的大布景下，置办税补助方针的延伸以及新能源轿车补助新政的出台，能否拉动新能源轿车的消费？针对补助新政，各轿车厂家以及经销商有何对策？
4月25日、26日两天，记者先后造访了北京多家新能源轿车4S店，企图从消费端寻求答案。
争抢北京新能源商场
“免征置办税方针一向都有，对咱们事务影响不大，新能源轿车补助方针却是听说了，可是没有正真取得音讯，厂家也没下发告诉，因而补助仍是依照2019年的规范在履行。”4月26日，北京一家广汽新能源官方直营店的出售人员对21世纪经济报导记者表明。
因为当天是五一放假调休的工作日，因而店内看车的顾客寥寥，记者抵达时，仅有的两个顾客在看完展车之后就离开了。
“现在买车是最合算的阶段，除了两万五千元的国家补助不变之外，厂家还有两万元的现金优惠。”上述出售人员对记者表明，“近一个月来，仅Aion S车型的销量就有200台。”他弥补说。
据了解，新的补助方针从2020年4月23日起施行，2020年4月23日至2020年7月22日为过渡期。
其间，在过渡期间，契合2019年技术目标要求但不契合2020年技术目标要求的出售上牌车辆，依照《关于进一步完善新能源轿车推广应用财政补助方针的告诉》（财建〔2019〕138号）对应规范的0.5倍补助；契合2020年技术目标要求的出售上牌车辆按2020年规范补助。
这也代表着，补助新政正式施行之后，顾客购买新能源轿车取得的补助比较2019年的规范将有所削减。
但记者在造访中发现，为了促进新能源轿车出售、招引顾客，包含北汽新能源、比亚迪、上汽名爵等国内干流新能源轿车品牌4S店出售人员均表明，除了新能源轿车补助保持2019年补助规范之外，还给出了九千元至两万元不等额度的现金优惠和置换补助。
在车企砸重金补助用户的背面，是北京限购方针带来的商场特殊性。北京新能源轿车目标会集发放且目标特点单一，在短时刻内呈现很多潜在购车用户的存量商场下，优惠方针对招引顾客的及其重要的效果显而易见。
“方针对购车方案有必定影响，我想把购车方案推后。”在谈及国家出台的一系列促进新能源轿车消费方针时，在本年2月份首期摇号时拿到个人新能源小客车目标的郑女士对21世纪经济报导记者表明。
“国家优惠方针暂时不会消失，并且等待后续国家还会出台更多的优惠。”郑女士和记者说。
一起，也有多名顾客对记者表明，除了方针要素外，新能源轿车的品牌、续航也都在考虑范围内。
“新能源轿车的更新和迭代速度太快，所以现在除了看看不同品牌的车子，横向比较一下，现在也还在张望，看看本年还有没有新产品出来。”4月25日，在一家新能源轿车4S店内，一名正在看车的顾客对记者表明。
“北京归于轿车消费刚性需求比较强的城市，顾客对方针影响并不是特别重视。中短期来说，方针并没有给顾客带来一系列价格的明显变化，所以影响不是特别大。”4月27日，全国乘用车商场信息联席会秘书长崔东树在承受21世纪经济报导记者正常采访时表明。他以为，未来补助还会下降，所以新能源轿车顾客仍是应该抓住购车。
“从长远来看，国家出台的一系列方针对主机厂的影响确实大于对顾客的影响。”崔东树表明，“方针出台的意图也是安稳预期，一起连续对国内新能源轿车商场的培养。”他弥补说。
号牌租借方法解剖
除了经过现金优惠招引持有号牌的很多潜在购车用野外，有知情人士向记者反映，现在也有4S店供给新能源轿车号牌租借服务。
而这背面，除了新能源轿车4S店的出售需求外，与北京现行的轿车限购方针密切相关。
4月26日，北京市小客车目标调控办理办公室发布了本年第二期摇号的基数序号总数。除了燃油车中签难度再创前史新高外，新能源小客车目标请求个人有用编码现已多达437539个，在本年个人新能源目标54200个已在首期竭尽的前提下，依照现行规则，新请求者或将持续轮候9年。
在北京限购方针与巨大的私家轿车需求量对立下，号牌租借事务逐步衍生成为一条老练的产业链。
“对租借方和承租方进行布景和资质审查之后，咱们会组织租借两边签定三方协议，协议签定之后，号牌租借人与承租人两边再对轿车上牌并去车管所存案。所谓存案，便是租借方将承租方购买的车辆以典当的方法进行产权搬运。”当记者问及怎么租借和给轿车上牌、怎么清楚轿车产权、区分职责时，某品牌4S店出售人员供给的一家供给号牌租借公司的负责人这样表明。
“举个比如，承租方以20万买一辆车，因为号牌原因，这辆车有必要挂号在租借方名下，之后，租借方以车辆典当的方法向承租方告贷20万在车管所进行存案。存案之后，车辆运用权与处理权会转到承租方名下，在车辆挂号证书（大绿本）第三页会有标示，显现承租方的姓名和身份证号码，在租借期内，即便是租借方在外欠款，也不可能影响承租方对车辆的运用。”上述负责人进一步解说。
而在记者问及该行为是不是满意规则时，上述负责人表明：“公司是合法的，去车管所存案的方法也是合法的，咱们跟北京各大4S店都有协作，但严厉意义上来说，这种工作从法令视点或许从北京交通委方面看，能够了解成方针的灰色地带。”
记者造访发现，包含北汽新能源、广汽新能源、比亚迪等国内干流新能源品牌的4S店均供给新能源轿车号牌的租借服务，车牌租借的费用依照租借时刻长短，每年8000-10000元不等。
而2018年1月9日对外发布的《北京市小客车数量调控暂行规则》施行细则（2017年修订）第三十一条有明确规则：小客车目标承认告诉书仅限目标所有人运用。
其间，关于涉嫌发布生意、变相生意、租借或许承租、出借或许借用目标等相关信息，由目标办理机构对相关行为人的小客车目标调控办理信息系统账户暂停三个月开展查询。关于经公安、司法机关及目标办理机构等查询承认有生意、变相生意、租借或许承租、出借或许借用小客车目标承认告诉书行为的，由目标办理机构发布目标报废；已运用目标完结车辆挂号的，由公安机关交通办理部门依法吊销机动车挂号，目标报废。一起三年内不予受理该请求人提出的目标请求。
“北京小客车目标不允许租借生意的，也不能借给他人，这是违法的，如果有这种状况能够向公安部门反映。”4月27日，记者拨打北京交通运输服务监督热线12328咨询时，该部门人士对记者表明。
但在上述4S店出售人员看来，此举关于号牌租借方和承租人来说，一方面可防止号牌搁置过期，另一方面也协助短期内排不到号、有刚需的顾客，一起，也有助于带动新能源轿车的销量。
“一种多赢的挑选。”上述4S店出售人员最终表明。
