在纸媒盛世时，每个月咱们都着急等候新一期杂志的出售，全部事物发展都没有今时今日快。十年前的宝马，只要V8发动机才有资历谈400马力，当今日一台六缸宝马现已轻松完成任务。在马力那么易得的当下，宝马仍是那个有驾御趣味的品牌吗？咱们不如细细品一下...
你以为买到了最快的宝马？一年之内或许是
跟着发动机技能的不断前进，涡轮增压的本钱越来越低，人们关于功能有了更高的要求，在曩昔十年间，宝马量产车马力不断飙升，最开端让车迷津津有味的M4 GTS，依靠水喷发黑科技硬生生把六缸发动机榨出了500匹马力。
后来，M760Li这个四门大型车凭仗6.6T V12发动机发明了令人惊叹的610匹马力，当你以为这是结尾时，相同是四门车的M5用新一代V8发动机就做到了600匹马力。
现在，如你所见，宝马最新的V8发动机已达到了量产车型625匹马力，最高3.2秒破百的骄人成绩（M8(参数|图片) Coupe），这些也是G底盘宝马留给人们的形象——全面扔掉天然吸气，全面提高动力，加快越来越强。（虽代号F底盘，但新代代M车型仍是根据G底盘惯例车型打造）
你以为你买了台最快的宝马，没成想一年后这头衔就要易主，隔着屏幕都能嗅到F90 M5(参数|图片)车主看到雷霆版M5后的金凯瑞表情。而咱们这些偶然可以窥视上流社会的媒体从业者，在开到M8之前，现已不敢说自己开过最快的宝马了。
为什么人们开端觉得马力越来越廉价？
自由市场自由竞争，马力比赛早就打响，品牌之间都在你追我赶。不过，大多数顾客其实并不关怀用不必得到这么多马力，这东西就像存款，我可以不必，但不能没有。
一个很明显的现状，有人会说：你开2.3T野马，对不住，你只配叫Pony Car，你要是5.0L，那才叫Muscle Car，但实际上，很多人或许连2.3T野马的299匹马力都驾御不了。
咱们无妨坐进自己的宝马，去设置里边找到“运动方式组合外表”，在确保安全的前提下，试着用不同深度的油门，感触不同扭力/马力的体感反应，中控屏上显现得很清楚。
由于一台标称258匹马力，400N·m的车，前者是最大马力，后者是最大扭力，而不是说你每一脚油门下去都是258匹和400N·m。
不同动力组合的车，会因油门/变速箱呼应，底盘活络度，涡轮建压时刻不同，峰值马力/扭力区间不同等等，而发生不一样的加快体会，但过高的马力，往往都是用不到的，是过剩的。而可以驾御更高马力的人，天然是能体会到更高的车辆极限和更深层次的驾御趣味。
人们为什么开端觉得马力越来越廉价？一来是咱们太简略得到，这点在上文也说到了，二来，便是由于特斯拉们...
电动车有个很大的优势，便是你每一脚“油门”下去，都是最大扭矩，所以即使是一台404N·m的特斯拉Model 3(参数|图片)，都能给你开出V8汽油车的影子，并且功率更高的动力方式，使得电动车的加快快感逾越了燃油车，在这种优势下，马力的添加含义又有多大呢。
现在的宝马在堆砌马力？或许是最大的误解...
尽管咱们说到宝马这两年马力是渐渐的变大，加快越来越快，好像也流浪到了比力气的原始人境地，但事实上，宝马的前进，更多是在看不到，看不见的当地...
例如全新3系(参数|图片)首先搭载的B48TU发动机，曲轴减重达1kg，发动机全体减重8kg，很大程度地减小了车头负载，所以全新3系开起来车头指向仍是比较精准的。
关于2019年国内卖出最多的宝马——5系(参数|图片)，之所以广受好评，也离不开轻量化协助，全新一代5系的整车减重最大达130kg，很多铝合金资料的运用造就了更轻盈的车身，在车身外表，发动机舱盖，前后车门和行李箱盖均选用铝合金，而单车门一项就减重50%，在同等级中肯定是佼佼者。
而形象中的7系——硕大的车身，颇高的油耗，好像与控制和功能沾不上边，但从G底盘7系开端，宝马开端运用碳纤维内核（Carbon Core）的车身架构。
具有碳纤维内核车身结构的宝马，比方G12 7系，通过在乘员舱广泛运用碳纤维增强型复合资料（CFRP），使得TA比较于上一代车型减重130kg。
在全新8系上相同有这项技能，除了减重以外，通过碳纤维加固的车身不会由于遭到冲击而变形，并且碳纤维和高强度钢同时运用可以涣散车身遭到的冲击力，还可以提高车身刚性，下降油耗，所以现在一台巨大的7系都可以轻轻松松做到10L/100km以内的油耗，但功能仍然可以很强壮，
而宝马G底盘基础上开发的新代代M车型，诠释了新的功能哲学。例如宝马F90 M5，在寻求舒适乘坐体会，更低油耗/排放的情况下，加入了提高控制体会的后驱/四驱切换，而为了应对更强动动力，更多的新M车型开端运用M Steptronic 8AT变速箱。
像全新一代宝马S58直六机皇，更选用了3D打印气缸盖，铸造活塞及分量优化的曲轴箱，以及为高功能而优化的铝制油底壳还选用了双储油室规划，可以尽或许的避免高速过弯下泵油的不均匀，供应了安稳的机油供应。这些是咱们在X3 M和X4 M身上不简略看到的，假如你只是以为他们是马力的堆砌，那真的大错特错。
相同的道理，为什么渐渐的变多的人爱上了特斯拉，爱上了Model 3，这也与其控制有关，特斯拉在电动车范畴并非简略的技能堆叠，TA相同有着自己关于驾御的了解，比方一圈就打满的方向足以让你爱上。
所以当咱们置疑是不是真的存在马力堆砌时，最好的方法便是亲身开一开，看看那种感觉是否特别到足以感动你。
写在最终：
在马力越来越易得的今日，再去光光谈马力现已无含义，车子自身便是一个有血有肉的趣味载体，当你具有健旺的发动机后，一个想你所想的变速箱，一套舒适又活络的高档底盘，都是驾御的魂灵地点。
不否定从前的经典，但在马力众多的当下，咱们相同需求透过实在感触，去接触驾御的温度，我想，G底盘的5系，3系，X3等宝马，是可以给你一些这样的感触的。
你以为有驾御趣味的车需求具有什么？
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