（原标题：2019双积分状况出炉：比亚迪稳居第一，干流合资品牌垫底）
日前，工业和信息化部公示了2019年度乘用车企业均匀燃料消耗量与新能源轿车积分状况。比亚迪以885561的新能源轿车积分稳居第一。除比亚迪外，位居前列的车企还包含北汽新能源、江淮、广汽乘用车、上汽乘用车、春风、吉祥、长安、长城、一汽等我国轿车品牌。相对应的，大都干流合资品牌车企在2019年双积分公示中持续垫底。
详细来看，2019年境内乘用车出产企业中共有70家新能源积分为正，19家积分为0，还有30家企业的积分为负；境外乘用车出产企业中共有6家积分为正，16家为0，还有5家为负。积分不大于0的车企占乘用车企业总数的48%。
其间，江淮轿车柔弱为造车新势力蔚来轿车代工，在境内新能源轿车积分排名中仅次于比亚迪和北汽新能源；为小鹏轿车代工的海马轿车以100251分名列第17位；另一家“造车新势力”威马轿车以97364分紧随其后。值得一提的是，上一年第四季度开端出产新车的特斯拉（上海）有限公司以9968分在119家境内乘用车出产企业中名列第34位。
通过为蔚来代工，江淮轿车收成了很多新能源轿车积分
在境内合资乘用车企业中，上汽通用五菱以101754分排名第一，第二名为华晨宝马，积分为15753分。而大部分销量位居前列的合资车企燃料积分和新能源积分不仅为负，且简直处于垫底方位。积分排名最低的10家车企依次为一汽-群众、上汽群众、广汽本田、北京奔跑、北京现代、春风本田、春风日产、上汽通用、天津一汽丰田和广汽丰田。
尽管上市了迈腾GTE这种插电混动车型，但一汽-群众上一年双积分仍然垫底
境外企业方面，特斯拉轿车（北京）有限公司以271282的新能源积分遥遥领先于第二名——一汽进出口公司，其他积分为正的车企包含保时捷、进口群众、进口克莱斯勒和进口沃尔沃；进口丰田、进口奔跑、进口宝马、进口福特、进口捷豹路虎等企业则在境外企业中垫底。
所谓“双积分”方针，指的是2017年9月由工信部、财政部、商务部、海关总署、质检总局等五部分发布《乘用车企业均匀燃料消耗量与新能源轿车积分并行办理方法》。乘用车企业需依据本身出产状况，按照规则申报均匀燃料消耗量和新能源轿车积分。其间，均匀燃料消耗量正积分能够结转或许在相关企业间转让；新能源轿车正积分能够依据《方法》自在买卖。新能源轿车正积分不得结转，但2019年度发生的新能源轿车正积分能够等额结转一年。
依据双积分方针，在车企负积分归零前，燃料消耗量不合格的新产品将不予列入《路途机动车辆出产企业及产品布告》或许不予核发强制性产品认证证书，并能够按照《轿车产业高质量开展方针》《强制性产品认证办理规则》等有关法律法规处分。未照实申报双积分的企业将作为失期乘用车企业进行通报，并录入车辆出产企业信用信息办理渠道。
附：2019年度乘用车企业均匀燃料消耗量与新能源轿车积分状况
