4月2日，中国轿车流转协会和精真估联合发布最新轿车保值率陈述数据显现，3月份线上车源量环比2月有所康复，但仅为去年同期三成，复产复工之下，二手车商场恢复力度弱于新车商场。特斯拉、比亚迪、荣威、宝马包办了当月保值率top10悉数车型。
全体来看，疫情发作以来，二手车过户从前一度阻滞，供需双降。尽管3月环比2月涨了数倍，但因2月基数过低，也能够称为冰点，所以说环比数倍的涨幅并没有实践意义。
无论是疫情要素仍是新年要素，或是产能要素，终究反映在价格上都是供需联系导致价格改变。因为二手车源供给削减，各个等级的车型价格都有上涨，保值率环比明显上升，SUV涨幅抢先。
保值率逐年下滑的趋势，有望在2020年得到改变。长时间来看，价格上升有利于途径健康，也有利于进步服务质量。
新能源轿车商场的改变是需求错位，作为促消费的直接手法，一些当地的补助重启，首要面向初次购车用户，而这类用户对首台车的需求较强，不需影响也有购车志愿；另一类用户是“增购/换购”用户，需求较低，却没有呈现任何有用的影响方针。
新能源方针装备结束，马上引发经销商“抢人大战”。新能源车的首购用户依然面对“限购”的门槛，现行办法并没有找准症结。以北京地区为例，方针持有者成为十分精准的方针客户，许多2020年刚刚上市的电动车型，马上面对降价促销，这关于厂商全体的品牌建造和定价十分晦气。
新能源二手车的价格尽管进入稳定时，但实践成交依然较少。同品牌置换，以及延伸质保等一系列服务晋级，使得新能源车用户迁移到其他品牌的本钱较高，直接“确定”用户。这一确定状况或许将成为新能源商场的新常态。
从不相同新能源车保值率来看，纯电与混动体现挨近，二手车价格上也体现越发挨近。纯电动车在续航路程大幅进步之后，价格逐步进入稳定时。
新能源首要车型保值率的品牌集中度持续进步，特斯拉、比亚迪、荣威、宝马占有了3月top10的悉数车型。
