“电池更像是比亚迪的本行，卖车就像是顺带的。”
就在几个小时之前，比亚迪在深圳发布了一款“刀片电池”，并演示了苛刻的动力电池针刺测验。
“刀片电池将从头界说新动力轿车的安全规范。”
比亚迪创始人兼董事长王传福在发布会上表明，刀片电池将“自燃”重新动力轿车的字典里完全抹掉。此外，他还宣告比亚迪的技能及产品将会对全球敞开同享。
创业这26年，王传福好像一向在坚持做一件事——造好电池。
借250万创业做大哥大电池发家
1994年前后，在我国有色金属研讨总院担任高级工程师的王传福，从表哥吕向阳那“借”了250万决议下海，在深圳的一个旧车间里创办了比亚迪。
开端，王传福从“大哥大”里的镍镉电池开端发家，当年它的对手都是索尼、三洋这样的国际品牌。
比亚迪拿到摩托罗拉的订单（来历：网络）
2000年，比亚迪成为摩托罗拉的榜首个我国锂电子电池供给。之后几年，诺基亚、索尼爱立信和三星相继将比亚迪归入供给链系统。没多久，就成了其时国际上最大手机电池出产商。
2003年，我国民营轿车企业的代表吉祥轿车董事长李书福，经过几年打拼，正准备将吉祥面向上市的路途。刚完结公司上市不久的王传福，也看到了民营建车这个新关键。
和李书福相同，跨界造车的王传福遭到了“嘲讽”。
尽管当年本钱张狂涌入，但跨界造车的主意仍是适当前卫，大部分人并不能承受。其时比亚迪的股价一路暴降，两天内市值蒸腾27亿港币。
后来，王传福也不得不出头解说：“我造车，是因为看好电动车在未来的展开，而我所把握的磷酸铁锂电池，将会在12年后独霸商场”。
2003年1月，比亚迪与秦川轿车公司股东方签定股权转让协议，正式入主西安秦川轿车公司，成为继吉祥之后国内第二家民营轿车出产企业。
前期造车的时分，比亚迪经过“学习”其时销量走俏的丰田花冠，造出了一款经济型的比亚迪F3，巅峰时期曾月销3万多台。尽管燃油车的销量，为比亚迪确立了在职业中的一席之地。做电池发家的王传福，一向没有忘掉初心。
2006年，比亚迪的榜首款搭载磷酸铁锂电池的F3e电动车研制成功。但因为国家方针以及充电设备的不充分，王传福惋惜的抛弃了F3e上市。但这仍旧没有击垮“电池大王”搞电动轿车的决计。
王传福与巴菲特（来历：网络）2008年12月，比亚迪F3DM双模电动车在深圳正式上市，价格为14.98万元。同是这一年，股神巴菲特以18亿港元认购比亚迪10%的股份——迄今为止，比亚迪仍是巴菲特仅有持有并重仓的我国公司。
关于新动力轿车的英勇测验，其时沃伦·巴菲特的黄金搭档，现任伯克希尔·哈撒韦公司的副主席查理·芒格给予了王传福极高的点评——他是“韦尔奇和爱迪生的结合体”。
那时分，在比亚迪的一次上市发布会上，王传福放出豪言：“比亚迪要在2015年景为全国榜首轿车企业，在2025年景为全国际榜首！”。
与特斯拉的十年之战奔跑和丰田为其支持
王传福说拿榜首，马斯克榜首个“不服气”。
在比亚迪进军轿车业的同一年，特斯拉在大洋彼岸的美国加州诞生。而特斯拉推出榜首款纯电动轿车Roadster之后的两个月，比亚迪的榜首款混合动力轿车F3DM也上市了。
2012年6月，特斯拉初次开端交给 Model S。一年后的6月，比亚迪在深圳举行股东大会，会上王传福坦言，“假如家庭消费一旦起动，比亚迪分分钟就可以造出特斯拉。”
多年之后，特斯拉CEO埃隆·马斯克关于记者引述王传福这番言辞时，他表现出一副疑问的容貌，并且不懈的说道——“他说他分分钟可以造出特斯拉？好吧，我不认为比亚迪是咱们的竞争对手。”
特斯拉CEO 埃隆·马斯克（来历：网络）
在这场长达近十年背地里比赛中，特斯拉和比亚迪都曾承受过来自戴姆勒、丰田的出资。
2009年的金融危机时期，戴姆勒以5000万美元的出资获得了特斯拉近 9.1% 的股权。同一年，丰田也押注5000万元美元，并和戴姆勒相同送给了特斯拉的电池等订单。
这两笔资金和订单无疑是救了初出茅庐的特斯拉，但马斯克这个人“生来豪横”，好像与传统车企道不相谋。2014年，戴姆勒宣告退出，同年丰田也宣告撤资，直至2017年悉数退出。
与特斯拉“见好就踹”不同，戴姆勒和丰田一向在加码比亚迪。
2010年3月，比亚迪与戴姆勒在斯图加特签署体谅备忘录。同年5月，深圳比亚迪戴姆勒新技能有限公司建立。两年后推出我国首个专心于新动力轿车的品牌——DENZA腾势。
2012年至2019年间，比亚迪与戴姆勒对腾势累计增资多达8次，加上本年1月的增资，戴姆勒和比亚迪已为腾势累计增资超越49亿元。
奔跑和比亚迪合资品牌 腾势X（来历：DENZA腾势）
作为百年戴姆勒在电动车范畴的榜初次斗胆测验，腾势尽管在近几年里销量巅峰已去，但两边仍对腾势不离不弃。
直到上一年，戴姆勒集团宣告大举进军新动力，不只将腾势品牌归入梅赛德斯·奔跑的出售系统，还推出根据比亚迪技能而生的新车型，腾势X。
相同，丰田关于比亚迪的技能也着实信赖。
2019年11月7日，丰田轿车公司与比亚迪股份有限公司就建立纯电动车的研制公司签定合资协议。两边将各出资50%在2020年建立新公司，用于展开纯电动车及该车辆所用渠道、零件的规划、研制等相关事务。
事实上，丰田与比亚迪的协作，与广汽、一汽的合资有所不同的是，丰田初次同我国轿车品牌展开“技能对等”的整车开发协作，一起开发纯电动车和动力电池，从技能层面可以说是各取所需。
换而言之，以往是咱们依靠外资品牌的研制效果进行出产，现在比亚迪也带动了一个“我国技能输出”的年代。据悉，未来比亚迪或将向丰田输出其20多年正向研制效果“e渠道，该渠道是比亚迪首个可敞开同享的纯电动轿车渠道，集成了比亚迪在电池、IGBT、电机、电控、电子等中心技能方面的中心效果。
在转型新动力的当下，国际巨子们的联盟早已势不可挡。不止比亚迪，吉祥、长城等一线自主品牌，在新动力轿车范畴也纷繁与外资企业组成合资公司。
比方，吉祥与戴姆勒的Smart、吉祥和沃尔沃的“极星”，长城和宝马的光束轿车，老牌主机厂们以这样的方法，组成了一支支“传统车企复仇者联盟”——对立“豪横”的特斯拉。
数据来历：凯文·鲁克（Kevin Rooke）
新动力轿车范畴，能和特斯拉正面对决的传统车企当属比亚迪。
在2019年之前，比亚迪已接连4年力压特斯拉，成为全球榜首销量的新动力车企。但在2019年，因为“廉价”特斯拉Model 3的销量攀升，特斯拉再度夺回“冠军宝座”。
关于未来，简略的销量比照明显现已庸俗无趣，比亚迪和特斯拉正步入一个新的十年之争——谁是“电池之王”？把“命运”把握在自己手里比亚迪造一个新动力帝国
王传福二十多年的电池自研之路，总算在3月29日这天，交出了刀片电池这一硬核答案。走的仍旧是开端比亚迪所坚持的道路——磷酸铁锂电池。
现在新动力车干流的两种电池，一种是磷酸铁锂电池，另一种是三元锂电池。
为了满意补助的门槛，不少车企挑选具有能量密度高、输出功率大等长处的三元锂电池。前期露出出来的问题，则是自燃。
有多个方面数据显现，上一年5月以来发作事端的车辆主要在2018年出产。其间，86%的事端车辆为三元锂离子电池，7%为磷酸铁锂电池。与电池有关的自燃事端大多与电池的热失控密切相关。
三元锂电池、磷酸铁锂电池、刀片电池针刺试验比照视频
来历：比亚迪
其次便是本钱和环保。
而跟着补助的退坡，本钱又成了主机厂考虑的首要要素之一，三元锂电的正极资料为镍钴锰（NCM），其间钴作为贵金属，其供给价格水涨船高。
一起，钴是一种稀有金属，不只在我国的储量少，并且它对环境的污染更高。所以，它在王传福眼里一向不被看好。
怎么确保安全，又不献身续航，比亚迪也想出了方法。
比亚迪刀片电池选用了CTP（Cell To Pack）规划，将电芯直接集成到电池包，省去了电池模组环节，完成空间使用率的最大化。经过该规划，电池包壳体内部的空间使用率由传统规划方法的40%提升至60%。
当然，别的一家动力电池供给商宁德年代，相同也有相应的新产品。而据路透社报导，宁德年代的磷酸铁锂CTP电池，将对特斯拉上海工厂进行供货。
一场“电池大战”，正在悄然打响。
搭载刀片电池的比亚迪汉（来历：比亚迪）
但不管输赢怎么，回忆王传福从前的战果，咱们不难发现他的三大战术战略：
1，跳出“舒适区”、耐得住“孤寂”
从手机跨越到轿车，并且仍是进入其时还不被寄予厚望的新动力轿车范畴，是登高望远的冒险。在那个燃油车销量盈利期，也只要比亚迪敢跳出“舒适区”。
而在乘用车电动化受阻的情况下，比亚迪选用“曲线救国”的方法。将它自己最拿手的磷酸铁锂电池放进了大巴车，一起还持续出口海外。
早在2018年的时分，比亚迪在英国纯电动巴士范畴商场占有率超60%,其间在伦敦商场占有率超80%。此外，本年2月美国洛杉矶市收购了155台纯电动大巴，其间134台来自比亚迪，是美国前史上最大的纯电动大巴订单。
据了解，现在比亚迪新动力客车订单中，海外商场订单占比达15%。其脚印遍及50多个国家和地区、300多座城市。
伦敦街头的比亚迪红色纯电动双层大巴（来历：比亚迪轿车）
2、从原资料下手，处理“卡脖子”问题
“技能为王、立异为本”，是比亚迪创建至今的展开理念。
从手机电池到新动力车动力电池，再到整个电池工业链；从中心技能寥寥，到把握芯片中的IGBT到SiC MOSFET等，全球最稀缺的电动车中心技能。
比亚迪上一年研制投入85.36亿元，同比增加36.22%，光研制人员储藏超越3万人，累计申请专利超2.4万项，授权专利约1.6万项。
再比方，王传福曾直接介入供给商的资料开发环节，使用比亚迪的科研才干，一起拟定削减相关本钱的计划。如镍镉电池需用很多的负极制作资料钴，假如进口国外功能较好的钴，本钱极高。
比亚迪与深圳某公司协作，在清晰了国内外钴的质量距离之后，拟定了进步国产钴质量的具体方法，总算使国产钴到达国际质量要求，一起较国外产品本钱低40%。因为负极资料使用极广，比亚迪仅此一项，一年就可以节约数千万元。
3、以电池为支点，撬动自己的商业帝国
2018年的全球智能轿车前沿峰会上，王传福给出了这样的观念：“智能轿车只要敞开，才干真实立异。”
两年时刻后的今日，比亚迪的“敞开”战略加速，正式宣告建立5家弗迪系公司：弗迪电池、弗迪视觉、弗迪科技、弗迪动力、弗迪模具，别离对应动力电池、车用照明、轿车电子、动力总成和轿车模具。
这简直涵盖了，比亚迪在新动力轿车零部件的一切中心范畴。
换而言之，搞了25年电池的王传福，把“刀片电池”当作支点，以此撬动以“弗迪系公司”为载体的新动力商业帝国。
王传福解说「弗迪」的意义（来历：比亚迪）
弗迪二字，取自《诗经》中的一首名为《大雅桑柔》的词。其间有一句话，叫维此夫君 弗求弗迪。意思是说，诚笃有信、结壮进步。“这便是咱们比亚迪的风格。弗迪因而定名。”
王传福还解说道，“弗迪系和比亚迪的联系，就像行星和恒星的联系。弗迪系的每一家公司既是环绕比亚迪工业优势而生的行星，更是各自范畴独立自主对外赋能的耀眼的明星。”
假如说，特斯拉是“美国超级英豪式”的孤军独战作战形式，那比亚迪挑选的无疑便是极具我国特色的团队出征——究竟，前史告知咱们联合便是成功。
写在最终
在王传福身上，人们可以正常的看就任正非、李书福等企业家的风格。
他和任正非相同，长于使用我国价廉物美的技能人才，开发质优价低的产品应战国际巨子；他和李书福类似，有着“张狂”、“张扬”的特性。再加上巴菲特“贵人相助”，注定了王传福的成功之路不同常人。
在新动力轿车范畴，王传福和埃隆·马斯克的比赛仍在持续，或许输赢已不再重要了。不管怎么，他们在这一二十年内的创业故事，都足以在全球范围内得以撒播，为后来着学习、跟随。
王传福曾说，改革敞开四十年，我国发作了天翻地覆的改变——“下一个四十年,信任咱们国家会再次迸发出令国际震慑的力气。”
“现在我的愿望，是能以工业报国。”
加油吧，我国智造！
