（原标题：疫情下的轿车进出口受阻：一边受困供应，一边苦于需求）
疫情向全球延伸，给轿车进出口事务蒙上了一层阴霾。
一方面，多家跨国车企在欧美等国家的工厂相继停产，我国从这些海外工厂进口的车型能否保证供应令人担忧；另一方面，加速海外扩张的自主车企在疫情冲击下，面对着更大的压力与应战。
“我国的进口车型奢华车占比较高。现在，奢华车市在3月第3周比上半月出售情况有一前进改进，经销商库存也已得到必定的消化，3月初和4月会呈现单个车型缺少。但现在全体还能保证供应，即使有一车难求的现象也仅仅单个事例。”我国轿车流转协会副秘书长郎学红今天对榜首财经记者表明，疫情对我国进出口事务会发生必定影响。乘联会秘书长崔东树则以为，疫情对轿车进口影响不大，但自主车企出口会面对较大的应战。
进口车型工厂相继停产
我国进口的车型主要是奢华车品牌，国机轿车计算的多个方面数据显现，2019年，奔跑、奥迪、群众、保时捷和宝马（含Mini品牌）的进口量就到达51.3万辆，占有了上一年全年进口车总量的半壁河山。
但是，现在，奔跑、宝马、群众已相继宣告在欧洲以及部分美国的工厂停产。据彭博社等外媒报导，梅赛德斯-奔跑母公司戴姆勒发给工人的告诉显现，因为来自欧洲的零部件缺少，该公司坐落美国阿拉巴马州万斯出产运动型多用途车（SUV）工厂已从3月23日开端停产，继续两周，或许还会继续更长时刻。阿拉巴马州万斯工厂是GLS、GLE和GLE Coupe的全球出产中心，每年可出产超越30万辆轿车，是美国第二大轿车出口基地，该工厂出产的跨界车约有三分之二出口，而GLS、GLE车型都是我国商场的热销车。
相同因为从欧洲进口的零部件断供，宝马集团坐落美国南卡罗来纳州的SUV工厂也将于4月3日暂停出产，估计停产时长至少两周。南卡罗来纳州工厂是宝马全球范围内最大的整车组装厂，该工厂是宝马最大的轿车出口基地，年产能达45万辆，产值最高的车型为宝马X5、宝马X3，以及宝马X7。其产品有70%出口全球，其间1/3销往我国。
日本丰田公司也宣告，在针对法国、葡萄牙及菲律宾工厂停产的基础上，因为从4月3日起开端暂停在日本的五家组装厂的出产，将约束普锐斯、4Runner以及多款雷克萨斯的出口。此外，超奢华轿车品牌兰博基尼、保时捷等在欧洲的工厂也已相继停产，这些超奢华品牌大多没有完成国产化。
“这些车企在美国封闭工厂，主要是美国商场需求缺乏和疫情严峻，封闭周期在两周左右。但我国进口车的中心库存是比较大的，海上库存比较大，比方船从美国预备出来到我国海岸或许需求半个月到一个月的时刻，然后再到港口或许还要一段时刻，所以这中心的库存量是很大的，至少有半个月到一个月的库存，经销商也会有部分库存。所以现在进口车的库存，应该能够支撑一个月左右。”崔东树对记者表明，现在看，疫情对我国进口车事务影响不大。但假设疫情继续较长，后期就会形成必定影响。
记者致电北京多家奢华车4s店后了解到，现在大部分进口车型仍不缺货，但有单个车型呈现了紧缺的现象。此前，因为疫情影响下商场需求疲软，经销商为了快速回笼资金在上个月对进口车给出了必定的优惠。记者今天了解到，现在进口车型基本上优惠较少或没有优惠。
“现在，轿车出售的商场行情报价趋于平稳，干流合资和自主品牌稳中有降，奢华车品牌比较平稳，单个车型价格优惠有所收回。”郎学红对记者表明。
崔东树以为，受疫情影响，零部件的本钱会上涨。此外，疫情使前期在港口、库房待的时刻也本来更长，时刻本钱也会添加，所以企业在短期内面对的本钱压力会加大。在这种情况下，经销商终端价格会恰当上调。
轿车出口承压
我国轿车工业协会发布的多个方面数据显现，轿车企业2月累计出口为4.5万辆，同比下降22.0%，好于全体车市情况。其间，乘用车2月出口为3.5万辆，同比下降4.3%；商用车出口1万辆，同比下降52.4%。而长城轿车、奇瑞等部分自主车企2月海外商场销量仍在上涨。
“2月份，厂家海外商场销量上涨，是因为2月份海外受疫情影响较小。”崔东树对记者表明，现在疫情对轿车出口事务影响仍是比较大的。轿车出口考虑的要素主要是消费层面，而受疫情影响，当时海外商场消费压力更大一些，尤其是我国车企出口商场现在主要在东南亚、印度、俄罗斯等国家和区域，其购买力更简单遭到疫情影响。现在海运受阻，海外经济不景气也导致整个出口遭到了一些影响，出口面对着许多杂乱的问题，短期内受的影响仍是极端巨大的。所以，一些车企比方长城等开端进行本土化出产，这样应对起来相对灵敏一些。
长城轿车方面则对榜首财经记者表明：“咱们布局的海外商场不是受疫情影响最严峻的区域，现在在继续重视，假如疫情加剧，后续影响也不会太低。”
有必要留意一下的是，一些自主车企此前方案进军欧美商场。吉祥旗下高端品牌领克方案于2020年上半年正式在欧洲商场上市出售，而在本年法兰克福车展上，长城轿车董事长魏建军也宣告，WEY品牌将在两年后正式进军欧盟商场。奇瑞轿车也已在法兰克福市郊选址建立了研制中心并于上一年年末开业，旨在为奇瑞产品落地欧洲作预备。
“一些自主车企挑选进军欧美商场，但这时候进入的话，本钱、竞赛压力都比较大，因此难度也较大。”崔东树对记者表明，这或许会打扰自主车企出海的节奏和规划，估计本年轿车出口将下滑10%左右。
在乘联会专家张伯顺看来，我国出口车型大多会集在技能和功能等均处于中低端水平，产品附加值低，出口单价低，赢利菲薄乃至亏本，品牌竞赛力差，也是轿车出口的一个丧命缺点，遇上出人意料的疫情，软弱的轿车出口遭殃在所难免。
我国轿车工业协会副秘书长陈士华则以为，部分出口的商检阻滞，国外顾客的购车需求下降，海外零部件进口不畅等要素或许会影响我国的轿车进出口事务。此外，海外疫情对国内轿车相关进出口事务近期内影响还较小，若疫情仍继续延伸，更多轿车品牌工厂停产，或将影响国内后几个月的轿车相关进出口事务。
