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古语有云，善治木者，以木立信。
轿车职业也有一家擅制“爆款”的车企，它其间一款车型“哈弗H6”成SUV中的战斗机，累计80个月连任国内SUV商场销量榜首。
一说这辆国民“神车”，我们就都知道是长城轿车。
在“哈弗(参数|图片)H6(参数|图片)”带动下，哈弗SUV销量在2009-2019年10年间全球销量近580万辆，是当之无愧的SUV销量王。
长城皮卡更是有过之而无不及，到2019年，现已连续22年连任我国皮卡销量冠军。2019年底，长城皮卡全球保有量超越160万辆。
便是这么一家拿手“治车”的企业，在阅历职业沉浮的商场环境下，仍旧于2019年取得了稳健的商场成绩。
扣非净利添加2.4%，营收稳步上升
2019年长城经营总收入964.55亿元，同比削减2.80%。归属于本公司股东的净利润为44.93亿元，同比削减13.73%。
公司这个成绩略超商场预期。由于自2018年以来，国内车市二十几年头次呈现负添加。车企日子都不好过，我们也都试水转型。
长城轿车在职业环境不振下，也加大企业革新，内求品牌建造，外拓全球商场。由于在品牌建造和研制上的大力投入，也导致2019年归母净利润同比下降。
但公司扣除非经常性损益的净利润为39.82亿元，同比添加2.4%。一般来说，调查上市公司成绩，扣除非经常性损益后的净利润情况更有价值百科。
不少公司主业不济，首要经过依托政府补助、出卖财物等完结所谓的成绩添加或许盈余，其净利润并不能真实反映企业盈余才能和可继续开展的情况。
长城轿车不只扣非后的归母净利润转正，从2019年四个季度看，营收也是逐步在回暖的。
2019年第三季度单季营收212亿元，第四季度单季营收339亿元，连续两个季度完结同比正添加。
是什么促进长城轿车营收能逆势步步高升？
“爆款”仍旧是抗跌法宝，四大品牌驱动成绩添加
长城轿车营收之所企稳上升，与其间心“爆款”产品，以及旗下“四大天王”品牌哈弗SUV、长城皮卡、WEY、欧拉(参数|图片)在隆冬表现出的抗跌耐性密不可分。
之前商场一向有种声响，以为长城轿车依托SUV、皮卡兴起，到今日中心产品现已老化、不达时宜。
但很快上述言辞就被实力打脸。
2019年，哈弗品牌累计销量77万辆，继续稳坐我国SUV商场龙头方位。哈弗品牌“爆款”H6年销39万辆，再度连任SUV商场销冠。
顾客对哈弗H6、哈弗品牌买单一买便是几十年。这说明长城轿车“爆款”逻辑是经得起商场、时刻查验的。
在对“爆款”掌控才能上，长城轿车每次都能踏准节拍、应时而动。
2019年长城炮(参数|图片)上市再次履新长城“爆款”产品矩阵。炮系列乘用皮卡一上市就冷艳商场。在车市低迷期，上市三个月销量现已挨近两万辆。
以风骏(参数|图片)、长城炮为代表的长城皮卡2019年出售近15万辆，继续连任“皮卡王”人物，商场占有率挨近40%。
毋庸置疑，长城轿车“爆款”带来的魔性魅力，让商场骑虎难下。即便在车市“隆冬”，这些爆款销量仍然体现出抗跌性。
尽管长于打磨“爆款”车型，但长城轿车并未囿于“爆款”。在充分对工业高质量开展研判下，长城轿车现已布局高端WEY品牌、新能源欧拉品牌。
2019年WEY销量超10万，是国内榜首款累计销量超越30万辆的奢华高端SUV品牌。欧拉品牌2019年累计销量4万辆，成为新能源商场热销品牌。
从销量看，这两个讨巧的品牌，都现已在其特定商场赢得必定拥趸。跟着时刻沉积，还将有更多商场占有率能够提高。
海外商场出售放量，长城跑赢职业大势
谈长城轿车出售成绩，必定不能只看国内销量。
长城轿车是榜首批走出国门的我国轿车企业，1998年即已完结出口，首要出口车型包含SUV、皮卡。
其间SUV首要以小型哈弗H2、紧凑型哈弗H6、中大型哈弗H9等车型为主；皮卡首要以风骏皮卡为主。
2019年，长城轿车累计完结出口新车逾6.5万辆，同比劲增38.68%，并在俄罗斯、南非等海外商场位列我国品牌销量榜首名。
这在某种程度上预示着，作为我国出口轿车品牌，长城轿车不只走在职业前列，在持之以恒的全球化布局中，公司海外出口也开端放量。
有四大品牌行销全球，长城轿车2019年打了个美丽的成绩战。长城全球累计销量新车106万辆，同比添加0.69%。
不要小看这0.69个百分点，这但是在职业低谷逆势得来。2019年国内乘用车商场龙蛇混杂，年度销量2144.4万辆，同比下降9.6%。
职业龙头车企大都未能逃脱年度销量下滑命运，长城轿车却能“逆天改命”，这离不开长城品牌、产品、研制、营销各条线的支付和共济。
科技改变命运，营销构筑铁军
除了对爆款产品打磨、品牌建造，长城轿车对技能、营销的要求一个也不能少。
说起轿车科技、技能开展，离不开研制。
长城轿车已先后在我国、日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国树立研制中心，构建以我国总部为中心的“七国十地”全球化研制布局。
2019年长城轿车前三季度，长城轿车研制费用约为14.74亿元，同比2018年前三季度约11.70亿元添加25.98%。
长城轿车近年在研制上出资力度渐渐的变大。Wind多个方面数据显现，2015-2018年，公司研制开销别离约为27.61亿元、31.80亿元、33.65亿元以及39.59亿元。
年年攀升的研制费用，让很多同业拍案叫绝。这也是长城轿车打造继续竞争力的手法。
根据对工业前瞻性研判，长城轿车在新能源轿车范畴已建成电芯、机理剖析、PACK、BMS试制实验室以及电池试制车间、实验中心、剖析中心等。
在车联网和智能网联范畴，长城轿车正在构建敞开的技能创新渠道，一同推进5G、物联网、无人驾驶、车联网V2X等要害技能的研制，加快共性技能的工业化脚步。
如果说技能是长城轿车的内核，那么营销便是长城轿车的“嫁衣”。如何将长城轿车推荐给国内、国际顾客，营销网络树立是要害。
放眼国内，从一二线，到三四线，长城轿车出售网络最接地气，有用打通大城市各重要节点方位，以及广袤的下沉商场。
除传统出售方法外，长城轿车还携手电商巨子京东、阿里等进行线上零售，以完结与时俱进的出售形式，以及触达更多人群。
国外商场，截止2019年，长城轿车海外出售掩盖全球60余个国家，全球出售网络532家，出售区域掩盖俄罗斯、澳大利亚、南非、智利等国。
长城轿车注重海外商场售后服务网络建造，其间澳大利亚、南非等要点商场树立海外配件中心库，满意售后商场需求，提高客户满意度。
海外商场超前布局，新渠道盈余空间敞开
在海外商场建造中，长城轿车无疑是走得最远的那个。
长期以来，我国车市本便是外资品牌、合资品牌的全国。我国品牌犹如石头缝里蹦出的野山公，忽然杀出来抢商场，还能做到与外资品牌两分全国现已不易。
现在长城轿车又要走到国外，将我国品牌大旗安插到异国他乡，这种“倒灌”式反扑可谓斗胆备至。
由于从同业我国轿车品牌现有开展来看，全球化布局没有大规模发动。吉祥也仅限于停留在早年收买沃尔沃轿车，以及这两年对奔跑的财政出资。
而国内实力最强壮的合资品牌车企，虽有目的进国际商场，但怎奈均落入“雷神大，雨点小”的俗套。
相较之下，长城轿车这两年在国际商场布局，让职业车企望尘莫及。
2019年以来，长城轿车北上南下，先后在俄罗斯、印度、泰国布局海外出产工厂。
俄罗斯图拉工厂于2019年6月正式竣工投产，全工艺图拉工厂，被中俄两国领导人给予很大等待。
让业界始料未及的是，2020年头，长城轿车又连续收买通用轿车印度公司和泰国公司。
这两次大手笔收买让长城轿车斩获通用轿车印度塔里冈工厂，和泰国罗勇府制作工厂，包含罗勇府轿车工厂和动力总成工厂。
在海外新渠道树立中，长城轿车越战越勇。这种大手笔统筹高效率的海外“打法”是国内车企不敢企及的。
现在俄罗斯图拉工厂现已于2019年6月正式下线哈弗F7，并渐渐的开端在俄罗斯热销。
作为我国品牌首款全球车，跟着哈弗F7在俄罗斯量产，仅七个月，销量累计已达到3259台，销量贡献率占比达26%，哈弗在全球商场又一次展示了我国销量神话。
除此之外，长城轿车还在厄瓜多尔、马来西亚、突尼斯和保加利亚等“一带一路”辐射国家树立KD工厂。
至此长城轿车也完结从我国轿车品牌，向国际轿车品牌蜕变的重生之路。
加码海外，并不表明长城轿车现已抛弃国内商场。
除现已建成投产的保定、徐水、天津、重庆永川出产基地外，江苏张家港、山东日照、浙江平湖和江苏泰州几大项目现已发动或开工建造。
现在，长城轿车已构成“11+5”的全球化出产系统。包含11大全工艺整车出产基地和5个KD工厂。
尾语
内求品牌建造，继续打造爆款，外拓全球商场，研制营销一同抓。在职业低谷期，长城轿车不断从内打破、向外成长。
全球化之路固然有诱惑性，但这条路绝非好走。当干流车企还仅仅靠出资外资品牌，来提振国内销量的时分，长城轿车现已在国外开疆拓土。
这种老霸气的路子，让现已习气享用28年国内商场高添加的国内车企只能望其项背。这正是长城轿车所具有的开拓者气质。
超前的全球化布局，以及可预期的海外商场放量，现已为企业未来添加翻开极具幻想的空间。
作者：李莹
