事实上，想写这篇稿子的原因是前不久在一篇盘点自吸产品的稿件中有粉丝留言，问我为何忘记了一款执着于自吸产品的"理科男"——马自达，阿特兹。所以容许它今日专门来写一篇关于这台执着于自吸动力的B级"轿跑"。
事实上，马自达的确是十分顽固的一家日系企业。当然了，这也和日本国家关于企业的开展理念有关，此前读过一本书，名叫《匠人精力》。在研读往后关于大都的日本企业有了敬仰之情。当然，仅限于企业开展与建造的层面。
而马自达就算是一家十分有代表性的日系企业代表，旗下的这款B级产品也算是用共同的魅力招引了许多车迷，而且正如企业的调性相同，关于产品的认可度算是十分高的。
从1970年至今，50年的开展前史中Atenza(参数|图片)（马自达6）一直都秉承着产品创建之初的运动人物。外观规划上马自达向来都是坚持好久才下"决然"换掉上一代规划，然后用全新一代的规划再卖个几年，每次都只做小幅调整。但必须得说的是，关于运动外观规划以及颜值的讲究，马自达是及其用心的少量企业。
除了车身线条要营造出的美感以外，关于马自达旗下的A级产品次世代昂克塞拉也会讲究车漆的配方与抛光，以确保在任何光线下都能有完美的车漆作用。
当然，除了规划的执着，愈加执着的应该是中心的动力总成了。"坚持自吸50年，坚决不必涡轮展示动力。"这也许是大大都人心中的马自达吧，但马自达6(参数|图片)在绵长的开展过程中是使用过涡轮增压器的，而且在海外的柴油发起机上依旧使用了很长一段时刻的2.0T涡轮增压发起机。
但关于国内的用户来说，马自达好像只用过两款发起机：直列自吸以及被奉为崇奉的转子自吸。现在全新的阿特兹(参数|图片)上依旧选用的是2.0L以及2.5L的天然吸气发起机，与之匹配的是一台6AT的手自一体变速箱。最大功率分别为116kW与141kW，峰值扭矩为202N·m以及252N·m。但只要是开过了阿特兹的2.5L动力的大部分车主都会觉得彻底够用了，这就必须得说马自达关于动力的压榨是十分够胆的，在需求动力的时分，6AT变速箱会直接减档至发起机的4000rpm区间左右，可以在够短的时刻爆宣布最大扭矩，而且继续输出到下一个4000+rpm区间呈现再换挡。以至于带来的动力反应是爽性的，并不磨蹭。
最终，作为竞赛日益剧烈的B级车市场，马自达的动力系统肯定是有实力在其中安身的。现在2.5L阿特兹的价格也仅在18.18万元起，假如你也宠爱自吸动力，却又舍不得涡轮能带来的快感，不如去体会一下Atenza，说不定就能击中你的心呢。
