犹记住在那个捷豹路虎没有国产，车型设计看上去略为过期的年代，路虎将LRX概念车简直原封不动得量产了出来，刻画了其时的一代“颜王”——揽胜极光。
LRX概念车
靠着颜值，其时50多万起售的进口极光需求加价十几万才干提车，是名副其实的“豪车”。
但转瞬8年曩昔，极光完成了国产，并于本年完成了换代，价格“仅”为35.58-50.58万元，而现在优惠后的裸车价乃至可到30万元左右。
要知道换代极光(参数|图片)7月底才上市，不到5个月就呈现5万元以上的优惠很“真实”了。
但更惊人的是，即使呈现了大幅优惠，极光的月销量也一直未破千。
从前的“加价狂魔”这是怎么了？
01
颜值依旧
空间变成了短板
老款极光自身便是靠颜值制胜，在经典的根底之上一般很难有新的打破，所以换代极光更像是老款车型的“精修版”。
宽体车身、小份额车窗以及向后收尾的经典元素得以保存，上扬的前大灯调配运动围住看上去气势更足，旁边面的门把手改为了隐藏式设计，LED尾灯则与黑色饰板融为一体，配上悬浮式车顶的设计，尽管依旧很难从外观上区别它和老款极光，但换代产品多了一点“高档”的感觉。
比较而言，内饰的改动算得上天翻地覆了，旋钮式挡杆改为了常见的电子挡杆，与此一起，路虎下放了揽胜星脉(参数|图片)的“五屏”设计，即液晶仪表盘、HUD昂首显示屏、可调整视点的中控显示屏、挡杆前方带旋钮的空调操控屏，以及流媒体后视镜。
配上中控台很多的皮质包裹，极光身上总算也有了些“揽胜(参数|图片)”的滋味，换代极光的颜值也总算变得“心口如一”。
仅仅在空间上，纵然换代极光的轴距比较老款有了21mm的增加，但2681mm的轴距在竞品中仍不占优势，笔者身高1.8m，前排方位调整好后，后排腿部空间仅为1拳多一点，一起因为车长偏短，后备箱空间在同级中也显着处于下风。
从静态体会来看，尽管换代极光有了不少晋级，但很难称之为“质”的改动，那么是否会体现在驾驭层面呢？
02
标配48V轻混
行进质感提高显着
换代极光依据全新PTA渠道打造，动力总成依旧是英杰力2.0T发动机+采埃孚9AT组合，不过参加了48V轻混体系，17km/h以下时可封闭发动机，由电机驱动。
按理来讲，48轻混的优势会体现在油耗上，但在换代极光身上，更显着的感觉仍是在动力体现上。
因为电机的参加，起步显着感觉轻快了一些，而跟着油门的加深，新车在2500rpm左右会迎来一个爆发点，183kW的最大功率敷衍日常变道超车也足够了，乃至说有一些冗余。
但对换代极光来说，更适合的对待方法显着仍是温顺驾驭。
匹配的9AT显着更乐意升档，因而转速大多会坚持较低的状况，然后也营建了更为安静的座舱。
遐想4年前，老款极光还因9AT毛病上了“央视3.15”，不过现在就新车来看，变速箱的平顺性有了显着的提高，尽管比起后驱渠道的8AT还有必定距离，但距离现已显着缩小。
转向初段力度偏轻，后续会逐突变沉，透过方向盘传递的路感也比较有限，刚开始或许需求一段时刻习惯，但了解之后会发现，车头能够及时依照你心里所想的方向去，尽管达不到“人车合一”的程度，但也能够让驾驭变得称心如意。
而在行进质感方面，换代极光也带来了不少惊喜，或许是因为老款的多连杆独立后悬晋级为了H臂，换代极光的滤振才能有了不小的提高，较大起伏的波动也能处理得很爽性。
仅仅高速过弯时，仍是能够比较显着地感受到车内的侧倾，座椅的包裹性也有些缺乏。或许正如之前说的，剧烈驾驭并不是极光的正确打开方法。
但就实车体会而言，换代极光比较老款车型的确有了不小的前进。
但是，现在的商场现已彻底不同了。
03
极光为啥火不起来了？
8年之前，进口极光同级的产品还不多，轴距也大多在2800mm以下，极光的空间体现并未摆开多大距离。
但近几年，国产后的极光价格来到了30万元的价位，不少同级其他奢华SUV如漫山遍野般涌了出来，已在这个价位征战好久的车型也相继迎来了更新换代。
而现在，即使换代极光的体魄有所“胀大”，但面临竞品，只要1904mm的车宽拿得出手，车长和轴距上的下风仍是蛮大的。
信任空间上的距离，也是让很多人抛弃挑选极光的原因之一。
别的，换代极光的“五屏”内饰设计仅呈现在高配车型上，在价格35.58万元的最低配车型上，仅有12.3寸液晶仪表盘+10.2英寸中控液晶屏的“双屏”，直到39.08万元的车型上才牵强配上了“三屏”。
装备上的“不宽厚”，某些特定的程度上也让到店见到实车的潜客失去了爱好。
反映在销量上，换代极光的月销量一直维持在三位数，10月份略有好转，但也仅仅是896辆，而这已然是呈现优惠之后的体现了。
04
捷豹路虎11月销量大涨29%的背面
刚刚曩昔的11月，捷豹路虎宣告在华销量同比增加29％，这现已是接连第5个月坚持两位数增加，仅仅官方并未发布详细销量数字。
假如依照上一年同期发布的销量进行核算的话，其11月的销量应为8777辆。
纵然比较上一年现已有好转的趋势，29%的同比增加也不低。
但需知，上一年11月捷豹路虎的销量同比减少了50.7%，而两年前的2017年11月，捷豹路虎的销量为13,808辆，那时还只要3款国产车型。
现在，捷豹路虎的国产车型增加到5辆，单月销量却减少了5000多辆，能够说有车市不景气的要素存在，但比较它从前的对手，捷豹路虎也现已落后了许多。
从前，捷豹路虎是奢华品牌的“千年老四”，雷克萨斯、凯迪拉克和沃尔沃都要排在它后边，但现在，捷豹路虎与对手的单月销量距离已达到了近6000辆以上……
眼下来看，捷豹路虎仅仅止住了跌势，“复苏”好像还需求时刻。
关于捷豹路虎来说，换代极光应该是本年最寄予希望的车型，路虎方面请来了周冬雨和陈奕迅代言，各大经销商也将要点放在了换代极光身上。
但依据销量数据，换代极光好像难当大任。
尽管其具有不错的产品力根底，但装备和定价战略的拟定，某些特定的程度上约束了极光的销量增加，而这是后期加大优惠起伏所不能补偿的。
05
小结
在二线奢华品牌傍边，捷豹路虎、沃尔沃和凯迪拉克是最“典型”的以价换量的品牌。
但在11月20日上市的CT5(参数|图片)身上，凯迪拉克改动了战略——更高的产品力+保价方针+更实惠的定价。
终究，“没有优惠”的CT5在11月的销量达到了2798辆，这是“只卖了10天”的成果。
除了“大幅优惠”之外，捷豹路虎或许能够参阅下CT5的战略。
撰文｜韩主任
图片｜网络
修改｜白术
审校｜兰青青
