近来，依据上汽奥迪内部的相关投标布告，上汽奥迪除了现已确认在安亭工厂投产的奥迪Q4 e-tron(参数|图片)外，还将确认国产奥迪A7L。
此次曝光的投标项目为“上汽群众轿车有限公司CP3 Audi A7L主动螺柱焊项目世界投标布告”，共投标31套CP3 Audi A7L主动螺柱焊项目。跟着这份文件的曝光，国产奥迪A7L已是铁板钉钉。更有音讯称，估计国产A7L车将在2020年完成量产，SOP（量产下线）时刻为2020年8月。
但从现在的状况去看，国产A7L想在下一年面向顾客恐怕还为时尚早。
“三年改进方案”
虽然A7(参数|图片)的国产可以正常的运用上汽群众在售的辉昂(参数|图片)相同选用MLB Evo途径，但同途径并不意味终究的车型就直接就能从出产线上下来，抛开品牌隔膜的话，MLB Evo途径乃至还可以出产卡宴和添越。
有必要留意一下的是，在A7论坛里，有音讯人士泄漏，A7L的焊装车间项目要到2020年4月份开端，也便是下一年4月树立出产线，这在某种程度上预示着除非上汽奥迪的国产出产线能快过特斯拉，才有可能在下一年上市。
在此之前最快的上汽群众MEB途径的建立以及其他工程建造也用了385天。
“咱们正在与协作伙伴一同制定‘三年改进方案’，作为与一汽签署的‘一汽、奥迪十年商业方案’的2.0版别。”2019广州车展前夕，刚刚履新奥迪我国总裁不到半年的武佳碧向媒体泄漏称。
在2022年前，上汽奥迪“不会出车”，即在2022年前，不会对上汽奥迪产品做出售。业内人士表：“这也是‘三年改进方案’提出的原因。只要奥迪在我国商场的体现安稳了，上汽奥迪项目才会顺畅推动。”而这也与A7L的出产方案相吻合。
自2016年末忽然曝出“上汽奥迪”项目之后，奥迪、一汽、经销商、上汽进行了剧烈的博弈，奥迪同经销商产生了割裂。其成果便是导致奥迪销量暴降，媒体、商场猜忌之声此伏彼起。
直到2017年“5.19三亚协议”的达到，各方诉求才得以平衡。从途径方面来看，上汽奥迪最快也会在2021年下半年开端出售网络招募，2021年建成出售网络，2022年才干开端正式出售上汽奥迪的合资车型。
在当年的三亚声明中，除了时刻线的规划外，还有一条准则性的条款也是第一条条款约束这上汽奥迪的落地。
“各方尽力保证2022年完成销量90万辆。”
90万辆，关于奢华品牌来说明显不是一个小数目。本年11月，奥迪品牌在华销量为67,402辆，同比增加16.8%，发明了新的纪录。前11月累计销量为618,596辆，同比微幅增加3.5%。
而在上一年全年奥迪品牌在我国商场的总销量为660,888辆，同比增加11%，其间一汽奥迪在2018年交付了600,700辆。以当时的增加率来看，2022年奥迪品牌很难完成90万辆的在华销量。
除此之外，跟着上汽奥迪项目的推动，进口车型国产化的造势也将让现在进口车型的出售遇阻。
上汽和奥迪究竟谁更需求谁？
虽然先期预备困难重重，但从商场层面上看，上汽奥迪项目亟待上马。自2016年起，奥迪与两家竞争对手的销量距离就逐步被拉近。2017年，奥迪在抚平经销商心情后销量得以安稳，终究困难守住国内奢华车商场的销冠，但与奔跑、宝马的距离仅为万余辆。
而在2018年，计算smart品牌的奔跑与计算mini(参数|图片)品牌的宝马均超越奥迪。奥迪也只能以“在华单一品牌销量冠军”的称谓，自我安慰，三十年霸主位置开端松动。
奥迪需求新的增加点，一起他们也更需求钱。
一周前的12月2日，奥迪宣告未来五年方案在研制、固定资产、工厂设备等范畴预先出资约370亿欧元；为了加速电动化战略进程，奥迪方案在电动出行范畴预先出资120亿欧元。
此外，为了筹措商业模式调整所需的高额出资，奥迪在两年前启动了奥迪转型方案。这一收益改进方案将在2022年前为未来出资供给总计150亿欧元的资金。自启动以来，奥迪转型方案现已奉献了超越40亿欧元的运营赢利，“奥迪未来”协议行动在2029年前将为奥迪的未来开展奉献约60亿欧元的资金。
有剖析人士以为，奥迪当年同一汽的国产协作背面有对实际的深远影响。它不只掀开了我国国产奢华车的前奏，培养和开发了奢华车细分商场商场，树立了国内奢华轿车制作系统规范和收购规范，更为随后接二连三的奢华品牌国产，奠定了出产、收购以及商场根底。
但奥迪也在期间获利颇丰，在那本《从学徒到总裁：卡尔·哈恩在群众轿车的40年》中，关于卡尔哈恩当年与一汽商洽引进奥迪轿车时的各种振奋的描绘，那种对我国商场巨大潜力的贪婪，寻觅新协作伙伴的火急，以及幸运地拿下一汽这个协作伙伴时的振奋栩栩如生。
在奥迪眼中，我国的第二个协作伙伴上汽，便是一个新款的印钞机。
上一年6月26日，上汽集团董事长陈虹在上汽集团2017年度股东大会上答复出资人发问时泄漏，奥迪现已在上汽群众持股1%。随后，奥迪我国官方也确认了此事。
在奥迪持股上汽群众1%后，现在上汽群众的股东持股份额分别为：上汽集团50%、群众轿车38%、群众我国10%、奥迪1%、斯柯达1%。
明显与一汽的协作比较，这个数字彻底不足以满意奥迪的野心。从前卡尔哈恩的担子现在挑在了迪斯肩上。
据音讯人泄漏，现在迪斯仍在与上汽高层就股比问题进行商量。
上汽集团董事长陈虹表明：“上汽群众引进高端品牌，加速奥迪事务在我国的开展，是上汽集团和群众集团正式达到的一致。协作准则的大方向没有改变，可是详细的协作细节还在洽谈，详细投进的车型现已有开始的规划”。
上汽更需求奥迪，仍是奥迪更需求上汽，答案咱们不得而知，不过咱们也可以知道的是在这场看似大快人心的狂欢中看不见的是双方为各自利益不断博弈的战役。今日很严酷，明日更严酷，咱们都期望可以活到后天的拂晓，可是关于奥迪和上汽来说，谁可以活得更好才是这一对“天作之合”最在乎的工作。
文/黄云杰
