历时 40 多年的广汽本田雅阁在 2018 年正式迎来了第十代车型，推翻、改造是这代雅阁的代名词 ，不管是外形仍是内饰规划都十分运动和年青化，不过 1.5T 的发动机仍让许多人 “ 不爽 ” 。
文并拍摄丨AutoR智驾 YCC
车型：广汽本田2018款雅阁260 Turbo旗舰版智驾指数：75（评分细则具体文尾）智能驾驭等级：L2（以美SAE International（世界轿车工程师协会）分级规范）智能互联装备：Honda CONNECT智能驾驭装备：自习惯巡航、车道坚持、并线辅佐
从1976年榜首代雅阁开端，至今现已走过了40多年，2018年雅阁迎来了第十代产品。这代雅阁完全推翻了之前中级车带给咱们“传统、沉稳”的概念，“推翻”和“改造”是第十代雅阁的代名词，不管是外观规划仍是科技装备，让雅阁从头回到了中级车战场。
你说巧不巧，“日系三剑客”都从这代开端变得“运动化”，根本原因仍是购车用户逐步年青化导致，就像这台雅阁(参数|图片)相同，不管从哪个视点看，你都会发现整车线条变得十分干练，精美。
车头重视的点无疑便是亮晶晶的镀铬装修条，当然容貌美观没有“硬实力”也不可，这代雅阁配有主动进气格栅，5秒就可完结开闭作业。智能辅佐体系的毫米波配搭被集成在车牌下方。
这代雅阁车身宽度增加了17mm高度则降低了15mm，长度缩短了22mm，轴距拉长了55mm，这些数据的改变让这代雅阁看上去愈加低趴和运动，可谓完全摆脱了老款“中年油腻男”的标签。
“羽翼式”前大灯科技感十足，不管近光灯仍是远光灯都是LED光源，当然这是顶配专属装备，其他装备车型远光灯为卤素大灯。而雾灯周围的通风口也都是名副其实。
溜背的造型和腰线交融再调配轻轻上翘的小尾翼，雅阁的旁边面线条真的过分诱人，神似轿跑的造型让许多人骑虎难下，除了美观之外，这代雅阁还将车顶和天窗联接处选用激光焊接完毕，看上去更有全体性，不过无钥匙进入只需前排有，假如能够变为四门都是无钥匙进入就更便利了。
多条幅降噪轮毂能够有用削减胎噪传至车内，轮胎尺度为225/50 R17，品牌为米其林。
车尾的规划相同运动十足，除了方才说到的小鸭尾之外，双方单出的排气管名副其实，尾灯规划创意来自歌颂NSX(参数|图片)跑车，光源相同都是LED。
来到车内，这代雅阁的内饰规划运动滋味愈加显着，首要便是中控台选用大面积黑色真皮包覆。整个中控台有许多小规划值得介绍一下，首要便是中控台两边空调出风口一向延伸到车门板的规划，让整个中控台看上去更有延展性，其次A柱面积减小了20%，让驾驭员的视界变得更好。
整台车只需前排支撑“一键升降”车窗，别的虽然配有“反光镜电动收折”功用，可是锁车和解锁并不能主动封闭和翻开，需求手动按键有些麻烦了。
方向盘握感智驾君必定要给个赞！真皮包覆手感细腻并且很粗大健壮，握着手感很好，左边多媒体操作按键和右侧自习惯巡航按键，操作没有一点难度。
乍一看你会觉得雅阁配的是传统指针外表，但假如您细心发现会看到其实左边的转速表是一个液晶屏幕，在这能够显现十分多的行车信息，从“瞬时油耗”再到“磕碰预警”都能够显现和调整，最关键是液晶屏幕和右侧时速表比较没有推迟和色差。
顶配版雅阁中心多媒体屏尺度为8英寸，别的运用Honda CONNECT体系，中低配车型屏幕尺度为7英寸支撑CarPlay。整套多媒体体系不只支撑导航、电话等功用，还能够调理磕碰预警提示间隔等车辆设置，整个屏幕操作无卡顿，显现细腻。
当您翻开右转向灯后，屏幕还会主动切换形象，这也算是一项很有特征的装备。360°全景形象显现还算明晰，边际畸变并不严峻。
双区域的空调操作面板规划很简略，可是旋钮的质感以及按键的反应力度、音效都与奥迪品牌旗下车型十分相似。整车空调还配有等离子净化体系。不过有一小BUG，中控台中心方位的空调出风口不能独自封闭。
会“呼吸”的一键发动智驾君甚是喜爱，细节体现出“运动”一面。
全车座椅运用黑色真皮包覆，前排主驾驭供给电动调理+腰靠调理，整套座椅舒适度仍是不错的，侧向包裹也较到位。前排座椅支撑三挡座椅通风和加热功用，夏天和冬季都很有用的装备。
后排座椅的舒适度跟前排适当，不管是靠背的歪斜的视点仍是弧度都适可而止，长期乘坐都不会疲惫。
后排供给独立的空调出风口以及两个USB充电接口，关于外接电源的运用后排也十分照料。
翻开后排中心扶手有独立的配件和储物格，持续放倒扶手后会有行李厢通道，在不便利泊车的情况下，能够很便利拿取行李厢的物品。全景天窗是中国市场独有装备，它的呈现让车内采光更好，不过有得就有失，即便是顶配版都没有装备主动防夺目后视镜。
行李厢惯例储物空间不错，内部地板平坦，可是后排座椅只支撑全体放倒，放倒后空间也不行规整，所以行李厢拓宽才能一般。用车钥匙或许车内按键翻开行李厢尾门今后，尾门并不能完全翻开，只能上翘一点点，期望有时机能够优化一下。
终究咱们聊聊动力体系，现在雅阁全系搭载1.5T发动机，2.0T暂时没有引进方案，1.5T分为凹凸功率，这台顶配版是260Turbo也便是高功率发动机。这台发动机选用VTEC技能，涡轮和缸盖都通过了轻量化规划，涡轮叶片更密布更简略被“吹”动。
这台1.5T发动机最大功率143kW（195Ps）/5500rpm，峰值扭矩260Nm/1600-5000rpm，传动体系为CVT无级变速器，带有运动形式和低速挡，但没有手动形式。
这代雅阁的还装备了主动式抬升发动机盖的防护功用，内行进过程中若与行人发作正面磕碰能够终究靠抬升发动机盖来缓解磕碰力度，以尽可能维护行人，这个功用是国产雅阁专属。
1.5T+CVT这套动力总成调配虽然参数上比“神车”思域(参数|图片)要高一些，可是从视觉感官上来说感觉并不是那么激烈，当然在城区驾驭中，这台发动机仍是能够很快的进入最大扭矩区间，轻点油门动力立刻输出，并且加快超车能够感觉动力在后段的输出持续感较强，但与“猛”或许说“运动”仍是略微差点意思，假如引进2.0T+10AT版别，那感觉就会完全不相同了。
CVT变速器关于发动机转速也做到了快速了解，只需油门略微深踩一点点，变速器就会立刻进步发动机转速确保动力持续输出，而收油今后转速也会立刻“下跌”2000rpm来确保其燃油经济性。
不过这套变速器虽然配有运动形式但没有手动形式，所以当急加快时，变速器无法迅速将转速拉高稍有愚钝，大约1秒左右发动机才会迸发最强的动力输出。
“主动驻车”和“发动机启停”功用配合默契、逻辑明晰，在长期等红灯或许极度拥堵路段十分好用，发动机启停轰动十分小，车内简直发觉不到。
这代雅阁给智驾君形象最深的两处，榜首便是转向和底盘，不管是低速仍是高速行进它的转向力度都是十分沉稳，再加上方向盘手感很好，所以过弯感觉很好。
别的这代雅阁还配有可变转向比，低速时方向盘“打满”只需求“两圈”，掉头、泊车都很便利。
悬架在面临坑洼路面的时分处理到位，底盘也十分厚重和厚实，面临细碎振荡会传递至一些路感给驾驭员，这便是这代雅阁最大的改变，虽然它会让乘坐感触略微有那么一点点“轰动”，可是运动层面却比老款有了质的腾跃，在面临渐渐的变多的年青顾客的时分，智驾君以为这样的调教无可厚非。
第二处的改变是隔音降噪水平，这代雅阁关于噪音处理较到位，在时速80km/h左右的时分也只是能听到一些风噪的声响，值得说一下前排运用了双层玻璃，让车内静寂性更好。
这台试驾车配有ACC习惯巡航、车道坚持等功用，操作十分简略，在车辆违背车道的时分，外表盘会有图画显现，方向盘也会呈现短频轰动奉告驾驭员，此刻方向盘也会主动批改确保车辆沿车道线行进。
总结：这代雅阁能够预见从内而外的变得运动，假如说这代雅阁是“潮男”的话，那么老款就只能说是“油腻男”了，两代车的不同十分之大。这代雅阁外形规划愈加美丽和时髦，内饰装备丰厚，功用全，假如非要说缺乏的话，那么溜背的造型或多或少会影响后排头部的空间。至于动力方面嘛，咱们许多人都吐槽，在通过一周左右的试驾，智驾君以为1.5T发动机城区驾驭完全够用，至于之前呈现的各种风闻，智驾君身边也有这代雅阁和思域车主，他们都没有发现问题呈现。智能辅佐驾驭层面这代雅阁也做的十分超卓，简略易操作且功用全面。
中级车中雅阁、凯美瑞和天籁都将“运动”进行的十分完全，而它们之间的奋斗也一刻都没有停歇过，我信任跟着人们用车需求的不断改变，它们也会进一步完善自己，在中级车阵营中持续厮杀。（文/图 AutoR智驾 YCC）
智驾指数归纳评分：75分（L2级）智能互联指数：16分智能驾控指数：16分驾驭控制指数：14分舒适趣味指数：15分空间使用指数: 14分
