从前有个段子
说群众只要一款车
叫高尔夫
它拍扁了便是尚酷，揉圆了是甲壳虫
加个屁股是速腾，缩短点是POLO
拉长点是帕萨特，改个名叫迈腾
再拉长就叫辉腾，拍成方一点是途安
加多两座便是夏朗，高底盘便是途观
从我知道轿车以来
高尔夫好像和群众品牌
就一向紧紧衔接在一起
从第四代车型开端
它厚重的车身、良的静音水平
中正平缓的控制功能
在其时那个轿车挑选不多年代
是群众精品小车的代名词
而六代高尔夫的呈现
更是有着奠定群众里程碑式的车型
它第一次将DSG带到10万元的价位
越级的技能含量
直接影响了许多的媒体和顾客
前期车型乃至呈现了加价的现象
到了现款的七代车型
虽然没有前两代那样具有传奇的颜色
以及具有技能狂人一般的打破含义
但年销二十万台的销量
也足以保卫了群众在两厢车市场的位置
所以高尔夫关于群众的重要性显而易见
它乃至代表了群众在销量和技能上的排头兵
但便是这台，被咱们称为“精神领袖”的车型
面临现在的电动化轿车趋势
也不得不面临着位置下降
退贤让位的为难
此话怎讲？
早前露脸的群众ID3便是群众铁了心
将高尔夫归类到燃油车行列的做法
明眼人都知道
燃油车的未来必然越走越窄
哪怕是在德国上市的八代高尔夫
有混动体系的加持
但那也不过是在生命结尾的困兽犹斗
这与其说是新车的露脸发布会
倒不如说是群众集团的“一封军令状”
可见群众转投电动车方向的决计有多坚决
好像要让一切的路人都知道
“我，群众，今后只搞电动车。”
或许看到这儿
许多人会觉得我又小题大做了
奔跑有EQC、奥迪也有e-tron
也没人说把传统的燃油车系停掉
再况且，传统车企不比新势力造车
死后的大包袱那么重，怎样电动化？
怎样自己革自己的命？
永久不要置疑群众的实力
当它认准一件事
能用一切的资源去做造千千万万台
相似ID3相同的车型
要知道欧洲ID3敞开预售仅不到一天
订单就破万了，试问下那些轻包袱的
蔚来、小鹏、威马
当你们还在为万辆规划苦苦挣扎的时分
他人一出手便是几十万的规划
而在ID3发布之后，群众也对外声称
2025 年全球量产33款MEB渠道的电动车
纯电动车型至少占有有 25%到35%的比例
2035年，电动车型占比将升至 50%
所以可想而知，在电动化的年代里
ID3这个排头兵的重量是该有多重
至于为什么不让“高尔夫”
这个称号持续在电动车发展中连续
我想这大约也是群众的野心地点
由于高尔夫的姓名
藏着石油年代浓浓的前史气味
这代表了群众在其时的光芒
也担负了过多的情怀
七代车型开端高尔夫变得优势不再显着
与其苟且让它拖着疲乏的身躯进入电动化年代
倒不如干脆点让它只给咱们留下夸姣的形象
就像从前的群众甲壳虫
丰田的皇冠、日产的公爵
把最夸姣的留在咱们的记忆里
为品牌刻画口碑
所以八代高尔夫
或将成为石油年代群众的绝笔
你可以说这不过是代步东西回头去买ID3
但请别忘了高尔夫43年的前史
它合计出售3000多万台
有3000多万个家庭从它开端了有车的日子
第一次上高速、第一次开车接女友下班
第一次自驾游、第一次搬迁……
许多的第一次或许都有一台高尔夫的陪同。
文章的最终
无妨共享下你对高尔夫的形象吧……
