11月6日，首席出行官来到坐落保定的长城蜂巢动力技能中心，参加了动力电池核心技能交流会。活动中，蜂巢动力首要向我们开放了电芯模组、正极资料试制线、电池功能实验室、安全性实验室和资料实验室而且进行了欧拉R1的试驾，从最基本的技能层面了解欧拉轿车动力电池的研制。
（欧拉×蜂巢动力）
早在本年7月，蜂巢动力就曾举办了一场品牌战略规划与产品发布会。彼时，蜂巢动力自诩“‘叠年代’的开创者”。其时，该公司还发布了包含无钴资料电池和NCMA四元资料电池在内的“叠年代”系列新产品。
作为电动轿车的“心脏”，谁把握了动力电池技能，谁就把握未来电动轿车的命脉。现在的动力电池核心技能被少量企业把握，形成了独占。而长城的蜂巢动力希望能打破壁垒，让长城的新动力具有更久远的开展。
蜂巢动力的前身是2016年建立的长城轿车动力电池事业部，在2018年2月独立为蜂巢动力。蜂巢动力抛弃了老练的卷绕式电芯工艺，另辟蹊径研制叠片式电芯。
叠片电芯相比较卷绕式电芯更有优势。后者极易在中心和边际呈现空地，而叠片式简直能够铺满空地，然后给电池带来更高的能量密度。但叠片式电芯的首要问题便是它的工艺门槛较高，对电池BMS办理体系的要求也比较高。此外，因为该技能的出产功率低，相对应的出产所带来的本钱也变高了。
（左：卷绕式电芯丨右：叠片式电芯）
一起，蜂巢动力已完结45度旋转式高速叠片的开发与导入，叠片功率可达0.6s/pcs/单工位。该公司已完结0.45s/pcs/单工位叠片速度验证与样机的开发制造。据其估计，2023年可完成0.25s/pcs/单工位叠片设备开发，到时可在出产功率方面逾越卷绕工艺。
（叠片工艺动力电池试制线）
现在，该公司的研制投入已高达13.3亿元，未来规划在2025年前完成260亿元的研制投入。尽管长城轿车仍是蜂巢动力当下的仅有客户，但该公司现已与多家外部车企开端讨论协作的可能性，其间还包含了海外一些车企。
在活动的最终，首席出行官还进行了欧拉R1的试驾。其车型是定坐落城市近距离通勤的A00级纯电小车，运用的大多数场景是在上下班、接送孩子、商场购物等。该车搭载一台最大功率35kW的永磁同步电机，峰值扭矩125N·m，其NEDC路程为351km，满意了其定位的场景。在高速行进中，其最高107km/h的速度着实有些无能为力。
作为一款微型纯电动小车，欧拉R1其“呆萌”的外观，征服了不少小姐姐们的芳心。其间庸的行进质感并不能给人留下深入的形象，但续航体现的确令人满意。未来假如长城能够在提高一下内饰质感，信任以7.17-1.98万元的价格，会带来更高的销量。一起，长城方面还透露了欧拉第三款车型R2将于下一年上市，未来可能会带来愈加丰厚的装备，值得等待。
