2019年上半年，国内紧凑型车市场迎来车型换代迸发期，从职业发布数据看，截止到9月一部分车型还处在新产品增加潜力培养期。但在许多车型傍边，被誉为日系紧凑型车风向标的一汽丰田卡罗拉，仅在不到30天的时间里，就敏捷完结产品销量的新老交替，在9月份到达30523辆销量体现，同比增加到达7%，远高于速腾L、轩逸的销量增速。
在2019年的紧凑型车换代大潮傍边，作为日系紧凑型车的代表，卡罗拉与轩逸都完结了一次全面换代，同级购买同级车型顾客重视的热门。但从实践销量数据看，轩逸9月份到达37944辆的数据背面，却存在“放水”嫌疑，由于换代轩逸销量仅为15876辆，一多半销量支撑仍是同代出售的老款车型；而全新卡罗拉30523辆销量却是实实打实的全新车型数据。
为何同为换代车型，一汽丰田卡罗凭仗全新车型迸发的产品力，能在一个月的时间里销量急速飙升？我想这也正是其产品力的描写，而经过咱们车扯背靠背拆解比照，咱们将为你揭秘卡罗拉的产品之道怎么养成。
动力比照
多样化成为全新卡罗拉的优势
全新卡罗拉汽油版车型，选用1.2T双循环发动机，满意顾客对燃油经济与动力的诉求。这是轩逸(参数|图片)面临卡罗拉的短板，1.6L发动机在动力与燃油经济性方面，比较卡罗拉1.2T并不占优。
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轩逸搭载的1.6L发动机到达102kW的最大输出，转速高达6300rpm；到达169N·m的最大扭矩，转速需求维持在4000rpm。但在实践驾驭过程中，很少有顾客选用这种急进的驾驭，将转速踩到超越3500rpm。卡罗拉的1.2T发动机，在1500-4000转都可输出185扭矩的最大扭矩，所以在日常驾驭的动力优势，一望而知。
全新卡罗拉选用1.2T涡轮增压发动机，具有高效的水冷式中冷器，缸内直喷以及活塞冷却喷嘴与曲轴箱强制通风规划；归纳来看，在技能、可靠性、动力性三个维度，全新卡罗拉这具1.2T发动机，都有实力代表同级最佳水平。
反观轩逸，全系仅供给1.6L发动机，作为一款具有15年之久的发动机，这具发动机还从前具有不少“烧机油”事例的发作，从产品定位看这具1.6L发动机相同是日产低本钱发动机。
从技能看，1.2T卡罗拉选用滚子摇臂技能，归于翻滚摩擦阻力更低；1.6L轩逸选用传统的气门顶筒结构，归于滑动摩擦；轩逸这具1.6L即便在天然吸气阵营也不算先进，没有缸内直喷，整机缺少亮点，便是一具很传统的天然吸气发动机。
能够说，动力单一与动力缺少优势，成为这代轩逸的最大短板。尤其是在夏日开空调之后，许多车主在轿车之家口碑榜都反响动力的迸发弱了许多，能够说1.6L发动机，进一步约束了这款车型产品力。
两辆车都选用了CVT变速器，可是技能部分卡罗拉选用了爱信的技能，具有更强的稳定性。轩逸选用Jatco的产品，但在可靠性方面一向饱尝诟病，尤其是经典的“P0846”毛病码，成为轩逸车主挥之不去的梦魇，规划缺点让这具变速器存在先天的可靠性危险。
底盘比照
轩逸归于自我救赎，卡罗拉归于欲强则强
全新卡罗拉作为有史以来，底盘规范最高的卡罗拉，在技能的投入方面是面貌一新的。尤其是TNGA架构的引进，让它的安全性与操控性得到大幅度进步。
全新卡罗拉后桥选用带有纵臂的后多连杆独立悬架结构，比较轩逸选用的低本钱改变梁结构，在底盘本钱方面就现已碾压轩逸。别告诉我什么扭力梁调校好了相同舒适，在天然生成结构约束面前，扭力梁结构约束了它的舒适性。独立悬挂具有更多的衔接点，在对车轮姿势的几许定位方面，优势显着。
安全比照
卡罗拉安全性规划高于轩逸
全新卡罗拉安全性大幅进步
选用TNGA架构之后，卡罗拉的安全性也大幅进步，能够说是同级车型的标杆。当下25% 偏置磕碰现已成为衡量轿车安全性的磕碰测验规范。全新卡罗拉自规划初，就考虑到满意这项苛刻的磕碰规范。
在前部吸能盒规划方面，安全性卡罗拉具有高于轩逸3倍的规划，能够吸收更多碰击能量，削减车体变形。高强度纵梁与车轮拱的金属挡板，能够更好的维护车内乘员安全，确保在磕碰时，车内具有满意的安全空间。
在B柱结构上，全新卡罗拉选用3层结构的6.10mm热成型钢材，轩逸仅有2层，总厚度只要3.10mm。而B柱的安全性则直接关系到车辆在旁边面磕碰以及车顶强度方面的安全性，在结构与厚度以及强度方面，全新卡罗拉能够满意更苛刻的磕碰测验规范。全新卡罗拉还强化了车顶顶梁的结构，选用与B柱直接衔接的方法，进一步强化旁边面磕碰的安全性。
全新卡罗拉具有前排膝部气囊
轩逸低配只要前排气囊，其他车型6气囊
在气囊结构方面，卡罗拉具有前排膝部气囊，进一步进步了安全性并且为全系标配。轩逸的舒享版低配车型，仅有前排安全气囊，不得不说差强人意。全新卡罗拉全系均具有顶配轩逸都无法供给膝部气囊，低配车型具有顶配卡罗拉的悉数主被迫安全装备。
智能比照
TSS 2.0让卡罗拉具有L2驾驭功用
让顾客与专业轿车媒体更感无解的是，轩逸在营销方面提出这代车型是满意消费晋级趋势下的产品，但实践体现却让人感觉有些节省本钱。
轩逸全系不供给定速巡航
智能化驾驭装备相差甚远
最清楚明了的是便是轩逸全系都没有供给定速巡航！所以关于L2级智能驾驭辅佐这样的功用，轩逸更无法供给。但智能化驾驭辅佐体系，关于当下的紧凑型车市场，这是一项极为重要的产品力体现，关于轩逸来说是一个惋惜。
更让咱们感到难以想象的是，轩逸又在顶配车型供给了自动刹车体系运用的毫米波雷达以及摄像机，但却为了本钱不断紧缩整车装备，没有ACC巡航功用却供给ACC可行性的设备，这让许多顾客对轩逸感到不满。并且在自动安全性装备上，轩逸的装备逻辑依然是作为进步顶配车型形象的效果。
全新卡罗拉则不在智能化安全方面耍宝，本着遍及智能驾驭辅佐体系，下降日常驾驭危险的愿景，率先将TSS 2.0智能化L2级驾驭辅佐功用全系标配，不将这项功用作为迫使顾客购买高配的约束。好用且全系标配，成为卡罗拉关于顾客智能化体会需求的满意方法。而全速自适应巡航，与自动弯道坚持更是让许多德系竞品自叹不如。全新卡罗拉，成为同级车型傍边仅有全系标配L2自动驾驭辅佐体系的车型，也相同拓荒同级车型竞争力的新战场。
小结
卡罗拉 VS 轩逸
全新卡罗拉给人一种全面晋级，打破同级产品力的天花板，想要全面改造产品形象的火急感与活跃体现。反观轩逸守住舒适，但实践在舒适性方面陈善可乏，安全性装备更是难提越级；轩逸选用运动化规划，却供给了同级最不运动的动力总成。
体现在销量端，全新轩逸销量仅有15876辆，比较全新卡罗拉30523辆的销量成果，两者差出14,647辆，相当于多一倍的销量距离，这足以阐明全新卡罗拉的产品实力被顾客认可。
