相信昨夜大多数团友都和我相同，心系无锡市突发的上跨桥桥面侧翻事端；从今天上午央视新闻的最新报导来看，10.10江苏省无锡市312国道K135处、锡港路上跨桥桥面侧翻事端，已构成3人逝世，2人受伤；经开始剖析，上跨桥侧翻系运送车辆超载所构成的。
关于这起事端，翔实状况还在查询傍边，我只说以下几点；首要这起事端与所传的桥面崩塌完全是两个概念的工作，许多网上撒播的版本是高架桥崩塌，实则为上跨桥桥面侧翻。重新京报了解到，锡港路上跨桥于2005年6月建成通车，为单柱支撑型上跨桥，距今已运用超14年，是相对前期的项目；单柱型上跨桥的支撑性明显不如双柱型，而且就像跷跷板相同，单柱型上跨桥规划有清晰的荷载承重，能够经过瞬间的超载，假如关于严峻过载或停止超载，则极简单构成重心偏移，继而导致桥面的错位、侧翻。
其次这类因为卡车超载导致桥面错位、侧翻的事端早有前车之鉴，2012年哈尔滨高架桥“侧滑”事情便是因为4辆超载卡车跋涉在同一匝道，因桥面重心偏移导致整条匝道向右倾覆的事端；而有关卡车超载压塌老桥的新闻更是层出不穷，其间还不乏一些千年古桥。不同规范、规范的路途、桥梁都有其限制的通行规范，过了这个规范即便是留存千年的古桥也相同“有心无力”。
所以，事端的发作除了车辆超载外，是否也与路政监管、路途规划的不完善有关呢？在一些文章的报导中，曾提及有了解当地交通的人士表明，无锡市区全部归于市政统辖的高架是制止卡车通行的，全部进口也都有很清晰的卡车禁行标识；但锡港路上跨桥不归于市政高架，而是国道的一段上跨桥，卡车开上去是合法的；假如卡车要走国道往上海方向去，那一段几乎是必经之路，且没有地上路途能够通行。真实状况是否如报导所言，我不敢断语，但能够必定的是“罗马不是一天建成的，相同罗马也不是一天就能被消灭的”。
能够幻想在接下来的一段时间里，高架危险排查、卡车治超将会构成高压势态；咱们也期望这种高压势态不只是为了治标，而是痛定思痛，寻觅治本之策。其实一直以来，许多媒体都有在遍及出行“避大货”的常识，例如通俗易懂地指出卡车的盲区有哪些、怎么正确地与卡车在路途上共处等等；因为马路本便是个社会场，存在不同的阶层集体，假如以杀伤力来区分，除军用坦克、坦克车之类，大货当属是马路杀伤力最强的阶层，原因无他，生物界最原始的竞赛优势，体积和质量优势它都占有了。尽管大货、大货地喊着，许多人其实还不知晓大货的分门别类，以及不同形态大货的承重水平；为此，我搜集了日子中常见的大货，与团友们一起讨论研讨。
假如依照承重规范来区分，国内的卡车能够分为微卡、轻卡、中卡、重卡；微卡的承载分量在1.8吨以内、轻卡的承载分量介乎1.8吨到6吨之间、而中卡的承载分量则在6吨至14吨，至于顶端的重卡，其承载分量在14吨以上。微卡、轻卡、重卡在驱动方法上都是4x2的驱动结构，即四个轮子两根轴；但重卡就不相同了，不只具有4x2的驱动方法，还有6x2、6x4、8x4等驱动方法，而且还具有多种箱体结构，是咱们传统意义上以为的大货总称。
依照重卡不同的箱体结构，其所运载的货品品种也有所不同，假如是罐式重卡，一般是天然气等出产工业用料的运送车；咨询过身边不少朋友，罐式重卡更专业的造型与用处，让大部分人以为其超载的可能性不大，但是实际日子中不乏罐式重卡超载的比如；因为不同运送物的密度不同，同体积下不同运送物的质量也有着很大的差异，所以看似是一个固定容积的装载罐体，实际上也存在超载的现象。此外，这类罐式重卡大部分会随车贴有危险品的标识，所以它的“杀伤力”可想而知。
关于日子在一二线城市或港口城市的团友来说，这类拉着集装箱的重卡的可见率应该是很高的；关于这类拉集装箱的平板重卡，一般不会呈现特别严峻的超载状况，因为集装箱需求码头或货柜场用专门的起重机进行装载，而这类起重机都有着清晰的最大起重质量。但因为这类平板重卡的偏长的车身长度，导致了司机更大的驾驭盲区与车辆不灵活性，尤其是在转弯时，因而咱们在遇到这类车时需预留满足的安全间隔，切不要贸贸然跟它抢夺先行权。
下面这种轿车运送车在日子中的能见度也不低，一般轿车运送车有单层、双层，上层单排、上层双排之分；视觉感官上看一辆装载着若干辆轿车的运送车，其承载分量必定不低，但是即便是一起拉了十台的宾利慕尚(参数|图片)，也只要不到30多吨的货品分量。但这类轿车运送车在马路上相对没有脾性，为了保证货品的价值百科不受损，一般是慢吞吞地在最右侧车道跋涉；所以在一些匝道、国道与它们遇届时，咱们无妨在预留好安全间隔的一起多给点耐性，想想假如自己的新车就在那辆运送车上，你就能了解轿车运送车司机的小心翼翼了。
导致锡港路上跨桥桥面侧翻事端发作的，便是这类栏板式重卡，这类栏板式重卡由栏板式半挂车与牵引车组成，运载的货品比较罐式重卡、货柜重卡与轿车运送车更多样化、杂乱化，更多样杂乱一起也意味着超载的不易受控。在锡港路上跨桥桥面侧翻事端中，大货拉的货品叫钢卷，而在卡车司机中有句顺口溜叫“穷死不拉管，饿死不拉卷，打死不拉绿通”。管、卷指的是钢管、钢卷，都是超载率极高的货品，超载后极易损害车辆的大梁不说，在运送时的固定方法也一直是个难题，如果一个急刹车时后边的货品施压到驾驭室，结果可想而知。至于“绿通”，其实指的是绿色蔬果类货品，不拉这些是因为蔬果类货品易损的特质，与拉钢管、钢卷是两种天壤之别的原因。
下面这种应该是咱们日子中的常客，尤其是快速开展区域，可谓是层出不穷；它的官方称号叫做自卸类重卡，咱们对有个亲热的称号——泥头车。这类自卸式重卡有个特色，有些车的货栏高度为驾驭室的2/3，有些则是与驾驭室齐高或更高，这背面代表的意思信任不说咱们也能懂；但是这并不是最可怕的，可怕的是它货斗里装的是什么，煤炭的话顶多细微超载，假如是沙石、水泥，那超载率就会直线上升，更别提那些铁矿砂之类密度更高的货品了。所以，咱们在区分这些大货时，能够经过驱动方法、货栏高度、货品类型来断定它的“杀伤力”，相同的共处方法是坚持恰当的安全间隔。
之所以要针对重卡如此烦琐一通，是因为在发作锡港路上跨桥桥面侧翻事端后，身边不少朋友关于卡车现已上升到谈卡车色变的境地，更有人扬言以后上桥得等卡车过了桥自己才敢开车曩昔。对大货不注重、对大货过于焦虑，我觉得都不可取；毕竟要致富先筑路，指的首要便是交通运送；无论是微卡、轻卡、中卡、重卡，它们都是路途出行的参与者，包含咱们行人、私家车司机在内的全部路途参与者都有需求改进的当地，巴望一次事端的发作就让全部瞬间都变得有条不紊是不切实际的，但咱们能改动咱们自己，不是吗？
