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蔚来ES8续航升级老司机开完200km后这样评价

发布日期:2019-10-09 作者:责任编辑NO。郑子龙0371

当提到纯电动车的时候,有多少人发出“续航里程焦虑、电动爹”这样的感慨呢?究其原因,是因为电动车较短的纯电续航、较慢的充电速度以及不完善的充电设施。受限于电池方面的技术,在续航以及充电速度方面短时间内很难解决。

当然很难解决不等于不能解决,比如蔚来汽车推出的可快速换电池的集装箱式换电站。目前蔚来也正式推出了终身免费换电服务,即购买蔚来ES8和ES6的首任车主可享受终身免费换电。除了换电池,蔚来在电池硬件方面也在不断更新升级,今天我就将与电池容量升级为84kWh的蔚来ES8去上海崇明岛走一圈,来看看它的续航表现究竟如何。

首先简单介绍一下蔚来ES8 84kWh版本车型信息,此次84kWh车型在硬件方面主要有两大升级,一个是升级了84kWh电池包,另一个是升级了11.3英寸窄边框中控屏,老车主可通过补差价来升级这两项硬件。

接下来,介绍一下本次的行程安排:

第一段路程:上海万象城蔚来中心——崇明岛上海北湖湾度假村,到达进行午餐,地图显示101公里。

第二段路程:崇明岛上海北湖湾度假村——东滩湿地公园,参观湿地公园,地图显示35公里。

第三段路程:东滩湿地公园——上海虹桥商务区核心区域,进行相关拍摄工作,地图显示90公里。

第四段路程:上海虹桥商务区核心区域——上海虹桥国际机场2号航站楼,去机场赶上飞往北京的飞机,地图显示3.7公里。

本次试驾的车辆状态,全程采用节能模式,能量回收最强,空调全程调至23℃,风速3,车内共三名成员。虽然蔚来ES8性能非常强劲,但是在开车时要尽量保持“佛系”的状态,以还原同家人外出游玩时轻松愉悦的心情,整个行程高速路段和城镇路段比例为50:50。此时表显剩余里程425公里,电池剩余电量100%。

出发时正值出行高峰期,中环路有多处拥堵。因为车辆采用最强的能量回收模式,所以在松开油门踏板时,车辆会有一个较为明显的制动效果,直到车速将至10km/h左右时,制动效果减弱。所以为了让轴距超过3米多的SUV开着更平稳,我们需要慢慢的松开油门,让车辆有一个平稳的制动过程。

在车流量较少的高速路段,我们开启了蔚来NIO Pilot 2.0自动驾驶辅助系统的部分功能,即车道居中保持和全速域ACC自适应巡航系统,让出行更轻松。

关于全速域ACC自适应巡航系统,蔚来进行了一些升级,该系统加入了能量回收功能,当车辆跟随前车减速时,会进行能量回收工作。

在经过2小时驾驶后,我们到达了第一个目的地,此时表显里程为95.9公里,剩余329公里。

吃过午饭后,我们开启了第二段旅程,前往东滩湿地公园,感受大自然的魅力。

去往东滩湿度公园的道路主要以城镇道路为主,道路窄、电动车和行人较多,车速基本保持在40-60km/h。

到达东滩湿地公园后,表显里程为131.1公里,剩余里程为281公里。

因为时间有限,在进行了短时间停留后,我们启程返回城市中心,赶往动态拍摄地点——上海虹桥商务区核心区域。

在动态拍摄之前,车辆表显里程为226.3公里,剩余里程为174公里。

在结束拍摄行程后,已经是下午5点30分,驱车前往上海虹桥国际机场2号航站楼。

到达机场后,表显里程231.7公里,剩余续航里程162公里。

经过一天的试驾后,车辆状态如下,表显总里程231.7公里,剩余里程162公里,电池剩余电量40%,总平均电耗20.1度/百公里。以84kWh电池容量、40%电量和20.1度/百公里总平均电耗换算,车辆理论上还可行驶167公里。

编辑说:通过对蔚来ES8 84kWh版车型一天的长时间试驾体验之后,其最终续航里程预计为393.7公里。此前我们对电池容量70kWh版的车型进行了光电测试,其NEDC综合续航里程为355公里,实际纯电续航里程为300.7公里。之后,我们还会对蔚来ES8 84kWh版车型进行光电测试,来看看它在PT8-120测试环境下,实际续航里程相比70kWh版车型究竟有多大提升。