和一起代的许多工程师天壤之别，铃木一郎小时分日子在第二次世界大战后的日本，他对美国的吉普车和其他轿车一点爱好也没有，他乃至从没有想到过会投身轿车工业。在大学结业后，他要寻觅一份机械方面的作业，成果误打误撞来到了丰田轿车公司。虽然铃木一郎小时分是在乡间度过的。可是他出生在东京，在踉跄学步时他就见过轿车，应该说他小时分见过的轿车和货车比他看到的牛车和黄包车还多。不过，轿车在大城市中轰隆隆地驶过并没有在小铃木一郎的头脑中留下太多的形象。在他成年之后，他才将注意力逐渐转移到轿车上来。第二次世界大战后的日本，进入了工业的飞速开展期，顾客对工业消费品的需求成为了日本工业重生的助推器。
1937年，日本的布衣笼罩在战役的气氛下，小乱避乡，大乱避城。铃木一郎的父亲捆起家什，领着一家人脱离首都去乡间营生。铃木一郎的父亲将在东京的日清制粉公司上班。铃木一郎的日子和许多日本孩子相同，上学、做家务、在邻近的小溪和农田里游玩。其时的日本现已箭在弦上，整个国家都变成了战役机器。全部的出产活动都必须援助战役，与战役无关的出产很难得到原资料。药物和食物严峻缺少，即使到了1945年日本战胜屈服，状况仍然没有改观。相反，全部变得愈加渺无期望，简直全部的工业基础设施都被炮火移为平地，饥饿的公民离家失所。铃木一郎一家是走运的，他们并没有遭受饥饿的摧残。
日本尽力从战后的暗影中走出，年青的铃木一郎关于家园那些不断旋转的纺线机没有任何爱好，相反他常常跑去看冲压机床。铃木一郎的天分在少年时就得以表现，他是校园成绩最优异的学生，尤其是数学方面。可是，他很快就厌恶了教师缓慢的教学进度。虽然年青的矢内伸夫是铃木郎高中时代最喜爱的数学教师，他仍是不乐意听他的课。铃木一郎开端逃学了，这是他在津岛高中最大的趣味。他对学业的轻视让他支付沉重的价值，高中结业时铃木一郎得到了名古屋大学的奖学金，可是这次时机简直付之一炬。
高中的终究一年，铃木一郎逃课太多，没有到达高中结业所要求的上学天数。明显，铃木一郎将面对延期结业的赏罚，这将掠夺他就读名古屋大学的时机。假如这全部发生了，铃木一郎将无法完成他成为工程师的愿望。在铃木一郎并不知情的状况下，矢内伸夫和校园调解了此事。校园在和铃木一郎的母亲沟通往后，悄悄地在他们的明星学生的结业请求上盖了章。虽然这不契合校园规则，可是谁也不乐意这位旷课和考试的双料状元就此沉没。50年来铃木一郎一直不知道这背面的故事，直到后来的高中聚会上，矢内伸夫总算向这位日本的明星工程师讲出了本相。铃木一郎对 50年前的模事膛目。
命运的成果在这儿悄然解开，1949年铃木一郎迎着旭暖的春风去名古屋大学报到了。日本社会其时迫切需求受过杰出教育的工程技能人员，日本的企业也呼应占据政府的要求，重建被简直完全炸毁的国家重工业。结业后的铃木一郎挑选了总部坐落名古屋邻近的丰田轿车公司。铃木一郎从前去过许多大城市，观赏了不少日本其时的大公司，有些现已开展得很好。不过他仍是挑选了当年相对较弱的丰田轿车公司。“其时轿车公司在许多日本人眼里是荒谬的公司，可是通用轿车是美国最大的公司，福特轿车公司排名第二。工业强国德国也差不多，群众轿车是德国盈余最好的几家公司之一。他觉得轿车是日本的朝阳产业。由于日本战后失掉了航空工业，美国也严厉约束日本的飞机制造，那些有远见想大干一番作业的日本年青工程师都将轿车工业当成触摸先进技能的首选。
丰田轿车公司很快乐得到铃木一郎这样一位年青俊才，丰田觉得铃木一郎合适在车身安装部分作业，可是铃木一郎却怨恨这样的决议，他的抱负是规划发动机。当铃木一郎进入车身安装车间时，他的毅力低沉，由于在那里，有一个好身体比长一个大脑袋更受搭档的欢迎。当那些与铃木一郎一同进入丰田轿车公司的大学生们忙于缸径、冲程的丈量时，铃木一郎每天只能四处查看底盘安装得是否健壮。他决议要求转到其他部分作业。他也清楚互换部分并非易事，首要他很难得到他顶头上司的同意。铃木一郎的主管是一位一辈子都从事车身安装的老工程师，铃木一郎的苦恼在他那里不会得到任何怜惜。为了找到解决办法，铃木一郎直接向他上司的上司梅原半治提出请求。
铃木一郎这种十分规的请求在搭档中引发了谈论，我们都猜想他得到的回复将是被免去，可是铃木一郎得到的答复让他备感意外。梅原半治是丰田英二手下具有传奇色彩的职工，他领导了丰田的质量操控变革，并在 1965年为丰田轿车公司赢得了闻名的爱德华兹·戴明奖。梅原半治找到铃木一郎，他表明假如铃木一郎乐意在车身安装部分干上一年，丰田公司才会考虑为他调作业；假如现在就为他调作业，会令他的上司脸上无光，这不是丰田的传统。铃木一郎并不甘愿地承受了梅原半治的主张。他没有挑选，不然他只能脱离丰田。
随后的几个月，时刻过得如此缓慢，他被逼去向其他工人学习怎么操作滑轮、驾驭吊车，车间里的工人都没有承受过大学的高等教育，也没有深邃的机械常识。可是，一些意料之外的作业发生了。丰田是一家年青的轿车公司，公司的部分更像是团队而不是分割好的小王国。部分与部分之间的流动性很大，尤其是安装车间。发动机工程师和产品出产专家都常常来安装车间查看。安装车间还和悬挂规划部分、变速箱部分联系不错。铃木一郎乃至还有时机触摸造型规划师，他们为铃木一郎解说规划蓝图怎么变实车。终究，安装车间的人员还能够与产品规划部的领导打交道，与他们一同操控人力和资料本钱，制造产品出产方案。铃木一郎常常与发动机专家们评论问题，虽然他没有办法成为其间一员，可是他一直知道发动机最前沿的技能。终究，铃木一郎发现安装部分是公司的中心，发动机规划部分也要为这儿服务。“我发现我所在的方位能够向许多专家学习，并不仅仅是车身板件常识,还包含悬架、发动机和轿车上简直全部的部件。”铃木一郎多年后说，“当我发现我能够知道如此多的东西时，我开端喜爱这个部分了。”这便是梅原半治所期望的，铃木一郎不再是忍耐他的作业，而是开端由衷地爱上它。或许有人问，铃木一郎有多喜爱他的作业？事实上，他再也没有提出过互换作业的请求。
铃木一郎在车身安装车间作业了几年，他也从一个闹着要转职的毛头小子变成了具有丰厚经历的中级主管。后来，他以中级车身专家的身份担任了他的榜首个大项目。他很走运，由于能够承受长谷川达雄的辅导。长谷川达雄是日本闻名的发动机专家，他曾为日本的飞机发动机研制做出奉献。长谷川达雄接到上级的委任规划一款小型轿车，满意日本日益增加的私家车商场，那将是日本真实的市民车。其时的丰田轿车公司也从为政府出产军用货车转为中级轿车出产公司，皇冠(参数|图片)和Master轿车便是一例。可是这些轿车都造价贵重，他们只能用做出租车或许首席执行官们乘坐的轿车。事实上，这些品牌的出售增加现已开端呈现阻滞现象，在20世纪60年代中期开端回落。
一起，日本的紧凑型和微型轿车商场开端显露空间。跟着经济的扩张，丰田轿车公司意识到它们需求为日本即将呈现的中产阶级出产轿车。轿车，这一日本人从前难以想像的高级消费品开端进入寻常百姓家庭。不久之后，日本掀起了小型轿车的浪潮，丰田的首要竞赛产品是日产的蓝鸟(参数|图片)。1959年，日产的产值在3年来初次超越丰田。长谷川达雄和他的团队们需求规划出一款能够打败日产蓝鸟的轿车。
在比较了时下盛行的德国轿车和美国轿车之后，长谷川达雄以为丰田要想成功就需求推出一款全新的轿车，这款车的方针顾客是一般的群众，可是它要比其他廉价轿车愈加舒适，它们的主人要为具有这样一辆车而感到自豪，它便是花冠(参数|图片)。
花冠将是丰田榜首辆配备麦弗逊型前悬挂的轿车。小型车大都为发动机前置前轮驱动，麦弗逊悬挂能够供给足够的空间安放发动机，并扩展车内乘坐空间。为了运用麦弗逊悬挂，丰田用了整整一年的时刻来规划车的前部。花冠在规划上采用了许多运动元素，例如有必定曲线弧度的门窗玻璃、四挡主动变速箱。丰田英二还同意了长谷川达雄要求研制1.0升排量发动机的方案。丰田很快决议进一步改善自己的1.0升排量发动机，它在丰田内部的编号为Type K。虽然依照丰田的方案，花冠要在6个月内量产，长谷川达雄仍是决议冒险规划1.1升排量发动机。丰田英二期望丰田的发动机比日产更新、更微弱，然后一举夺回失掉的商场。
1966年，丰田花冠初次展出。或许这是丰田的一次赌博，排量更大的发动机、更舒适的乘坐感觉和更多的高级选装件能够卖出更贵的价钱。在近30年的时刻里，丰田的花冠都是日本本乡出售最好的轿车。1968年，新款的花冠出口到美国。
铃木一郎早年的经历对他后来的影响是深远的，他也为他的工程师和他自己拟定需求十分尽力、十分勤勉才能够到达的方针。这是一个工程师应有的感觉，一种成果巨大轿车的感觉。正是花冠更强壮的发动机将其推到了榜首的方位上。发动机要想具有更大的动力，必定体积和质量都有所增大，铃木一郎需求考虑新的发动机能否装进狭隘的发动机舱，还要考虑它对悬挂和外部空气动力学的影响。一起考虑如此多的约束条件成为了铃木一郎的习气。25年后，当他规划雷克萨斯时分，他规划花冠时的精力移植到丰田的新旗舰上了。没有不可能，只要你未曾去完成它。
