我们都知道，前一段时间，三菱宣布旗下经典车型——帕杰罗正式停产，在此我想特别声明，停产只针对日本本土，海外市场并不受影响，国内也依旧可以买到这一经典车型，所以我们大可不必扼腕叹息，起码现在不用。
说到帕杰罗这款车，我还是有很多想说的话，因为这辆车确确实实在我的成长轨迹中陪伴过我。记得还在上初中的时候，同学家里买了一辆老款的三菱帕杰罗，那时帕杰罗还和广汽有着千丝万缕的联系，所以当时的帕杰罗是广汽三菱产的。
但确实那辆车给我留下了十分深刻的印象，我记得每天放学都能看见它的身影，从开始不太能接受它那充满个性的前脸造型、到后来慢慢喜欢、到最后初三毕业时我和父亲把它列入Dream Car名单，它存在于我整个初中生活。对了，那时候还不流行这个词，我只记得我爸说了句“等爸赚够了钱咱家也买一辆”。
后来时光飞逝到了我上大学的时候，那时候三菱已经推出了现款帕杰罗，尺寸更大、内饰更豪华、也更符合现代审美，毫无疑问，那辆车再一次将我的视线狠狠的拽住，而我当时有个很好的朋友，我们经常开着他家那辆帕杰罗去自驾游，那也是我第一次开到它。
我依然记得当时那辆车给我留下的印象，由于V6发动机的缘故，所以声音非常浑厚好听，柔软的悬挂坐上去很舒服，另外得益于不错的车身尺寸和较高的坐姿，坐在里面很有安全感，总之那辆车给我留下的印象十分美好。
但是帕杰罗为何销量不佳直至停产呢？答案是它确实有些“不思进取”。
不可否认，对于一辆越野车而言，它的各项指标都还不错，但放到今天这个多需求主导的市场环境来看，却显得有些落伍了。动力、设计、用料、行驶质感、维修保养等等方面，这些都会关乎到一辆车能在市场上存在多久，是成功还是失败，但帕杰罗呢？这一代的帕杰罗是在2006上市的，到今天已经过去了13年了，它真的太老了。
可以说虽然帕杰罗的“底子”不错，但它却依旧保持着十几年如一的设计、廉价的内饰用料和老旧的动力总成，并且直到2019款才慢悠悠的加了一些车联网、触控屏等所谓的科技配置。帕杰罗的这些做法，说好听点叫年代感、有情怀，说不好听一点就是不思进取、不懂变通。 再加上越野本就是小众市场，而其他的越野车型或多或少都在变通，在它们变得内饰更豪华、公路行驶更舒适、更符合现代消费理念的情况下，帕杰罗看似没有进步，实则是在慢慢的倒退。
一个汽车产品，如果不根据用户的反馈以及日益变更的需求来进行迭代，依旧我行我素，迟早会被市场淘汰。比如铃木、菲亚特的退市就是倒在了这一环节上。
但相比起铃木和菲亚特，帕杰罗好就好在它的基因太过强大。换而言之，越野能力强的，价格比它贵，价格比它便宜的，越野能力又没它强。毫不夸张的说，在40万元以下，还找不到能够媲美帕杰罗的原厂越野车。
但只是单纯凭借价格以及越野性能的优势又能持续多久呢？又能吸引多少消费者购买呢？这是三菱需要思考的问题，也是消费者在购买时常常面对的问题。
所以我们看到了帕杰罗的停产，也许三菱自己也想不明白怎么才能继续进化它。继续硬派越野路线？可以说硬派越野市场太小众了，对于现在的三菱，研发、打造一台小众车型真的很难，甚至摆在它们面前还有一众欧洲对手，它们就算做出来胜算也不大。往舒适豪华路线靠拢？得了吧，那不是帕杰罗的强项，更不是帕杰罗该干的事，所以与其这样还不如停产，让我们把帕杰罗的印象停留在它最辉煌的时刻。
其实不止是帕杰罗，纵观整个日系车市场这几年过的都不太好，依稀记得90年代，那是日系车辉煌的年代，三菱EVO、斯巴鲁STI、三菱帕杰罗、丰田皇冠这些车型在当时都是极其辉煌的存在，但时过境迁，欧系厂商的迅速崛起和日系厂家的停滞不前导致了这几年它们的没落。
三菱EVO和帕杰罗先后停产，曾经在各个领域的领袖已经退位，曾经那个桀骜不驯的品牌好似越发懂得妥协，但是这真的是我们希望的吗？我宁愿相信三菱还是那个三菱。
最后愿三菱能够明白，有些车型不能停产，因为它们是这个品牌的精神图腾。
