作者丨张宇喆
修改丨奚亭
关于德国本乡奢华品牌奔跑、宝马、奥迪来说，刚刚于9月10日开幕的2019法兰克福世界车展有着特别的意义。
本年年内，德国三大奢华轿车制作商均迎来了一把手的职位交代。而本届法兰克福车展则是首届聚齐三位奢华品牌新掌舵者的世界车展。法兰克福车展被称为世界轿车商场风向标，那么，在新领导就任后，德国奢华车商场的“风向”究竟会往何处？
在9月10日的车展示场，康林松榜首次正式以戴姆勒董事会主席兼梅赛德斯-奔跑轿车集团全球总裁身份对外宣告讲演。他在讲演中着重，“电动出行将成为梅赛德斯-奔跑的中心事务”。
一同，康林松还表明，想要完结更多出行、更少排放的长时刻结合，最有用的手法在于技能进步。而就在车展前一晚，戴姆勒董事会五大成员别离就客户体会、数字化商场、燃料电池技能、瞰思（C.A.S.E.）未来战略和人工智能等该公司最为注重的五大技能开展方向，对媒体进行了介绍。
在康林松宣告完讲演不久，于8月中旬就任宝马集团董事长的齐普策也迎来履新后的初次对外露脸。他在讲演中表明，宝马已建立了在电动出行方面的下一个路程碑：到2021年，向全球客户累计交给100万辆电动轿车。一同，他还期望该公司能够为客户供给一切相关动力传动技能，包含传统内燃机体系、纯电力驱动体系、插电式混合动力体系以及氢燃料电池轿车。
与此一同，依据宝马X5(参数|图片)打造的BMW i Hydrogen NEXT氢燃料电池概念车(参数|图片)也在本届车展露脸。依据宝马集团的方案，将于2022年推出依据现款BMW X5的小规模量产车型，将下一代氢燃料电池电力驱动体系推向商场，最早或许于2025年开端为客户供给燃料电池轿车。
相较于前两者，奥迪新CEO布拉姆·肖特的就任时刻要早得多，他于2018年6月接手该品牌暂时CEO，并于2018年末转正。早在3月的日内瓦车展上，肖特就曾表明，“到2025年，每三个新出售的奥迪应该现已具有一个带电的动力传动体系。” 而本届法兰克福车展前一晚，群众轿车集团董事长迪斯更是将这一方针再次延伸：“大约十年后，咱们在欧洲和我国出产的每两辆轿车中将有一辆是电动轿车。”
在本届法兰克福车展，奥迪品牌旗下电动越野概念车(参数|图片)奥迪AI:TRAIL quattro迎来首秀。与此一同，此前发布的奥迪Aicon(参数|图片)、奥迪AI:RACE、奥迪AI:ME(参数|图片)及奥迪AI:TRAIL quattro四款电动概念车型也全部露脸。
从领导的表述以及车展新车的发布状况来看，德国三大奢华车企均现已建立电气化作为动力体系的开展方向，且比上一任拟定了愈加急进的规划。
康林松：能否逾越蔡澈？
在本届法兰克福车展上，戴姆勒带来了smart EQ fortwo/fourfour两款新能源车型。据悉，这两款车型将是戴姆勒集团终究一次参加开发和出产smart车型，未来的smart系列产品设计将由吉祥接手。
（smart EQ fortwo）
本年3月份，戴姆勒集团与浙江吉祥控股集团签定协作协议，两边将建立合资公司，首要担任smart品牌在全球的推行和出售。下一代纯电动版smart的设计作业由梅赛德斯-奔跑的全球设计部分担任，而工程研制和出产作业则交由吉祥完结。
2019年2月，浙江吉祥集团经过二级商场购得戴姆勒集团9.69%的股份，成为了戴姆勒榜首大股东。在吉祥取得相关股份之后，戴姆勒开端与其讨论协作的或许性。除了smart品牌外，吉祥还曾与戴姆勒到达过在华推出高端出行服务的协作意向。
尽管吉祥完结对戴姆勒的入股，但戴姆勒公司一向对外着重，北汽是其在华最重要的协作伙伴。关于北汽和戴姆勒两边来说，合资公司北京奔跑都是其巨大的赢利来历。新A级、C级、E级、GLA、GLC等梅赛德斯-奔跑品牌的一切国产车型均由北京奔跑出产。未来，EQC等奔跑主品牌的电气化产品也将由这家合资车企在华出产出售。
揭露数据显现，2019年上半年，戴姆勒旗下梅赛德斯奔跑及smart车型全球销量为119.5万辆，其间，我国商场的销量为34.5万辆，占全球总销量的28.8%。可见我国轿车消费商场关于戴姆勒的重要性。与此一同，北京奔跑的销量到达了28.2万辆，占其在华销量的82%。
此外，比亚迪也是戴姆勒在我国商场的重要协作伙伴之一。2012年，戴姆勒和比亚迪联合供给技能、资金以及人才，建立了腾势轿车。但腾势轿车的体现却不尽善尽美，7年间，腾势只推出了一款车型，且并未在商场中体现杰出的竞赛力。
戴姆勒和比亚迪的合资项目开展缓慢，且比年亏本。甚至有业界人士猜想，两边或已抛弃腾势这个“不争气的孩子”。到了本年，腾势忽然宣告，行将推出依据Concept X概念车打造的全新车型，意在改动以往惨白的体现。尽管腾势有了新的动作和改动，但能否改动形势也未可知。
我国是戴姆勒最大的单一商场。在这一商场，戴姆勒具有三家彻底不同类型的合资公司。其间，与吉祥的协作刚刚敞开，北京奔跑的成绩呈现添加阻滞，腾势又面对变革。在电气化开展的路途上，怎么处理好我国商场和在我国商场的三家合资公司，将成为梅林松接下来不得不面对的应战。
而在全球商场，戴姆勒堕入赢利跌落、功率添加阻滞、柴油车排放丑闻等窘境。蔡澈交给新掌门手中的无疑是一个“烫手山芋”。但不阅历最大应战，又怎么能担大任。关于梅林松来说，处理当下的“应战”也是建立声威的重要时机。
能掌握戴姆勒大权12年之久，蔡澈在企业界的声威毋庸置疑。2006年，蔡澈就任戴姆勒CEO当年，克莱斯勒亏本高达15亿美元。与此一同，戴姆勒和克莱斯勒企业文化和办理上的不合也越来越大。彼时，二者兼并已有6年时刻。
2007年，蔡撤抓住时机，决议让戴姆勒与克莱斯勒两集团正式分居。而就在分拆第二年，美国金融危机迸发，克莱斯勒请求破产重组。可以说，是蔡澈为戴姆勒集团躲避了一次或许走向破产的危险。
剥离克莱斯勒后，蔡澈立下了在2020年前让梅赛德斯-奔跑制重夺全球奢华车销量冠军的方针。彼时的奢华车商场头名已接连三年归于宝马。而在蔡撤的领导下，奔跑总算在2016年夺得了十二年后的首个全球冠军，提早完结方针，而且一向稳该方位坐至2018年。2018年，蔡澈决议功遂身退 。
关于康林松来说，不只需求面对戴姆勒深陷费事的压力，还需求面对上一任蔡澈强壮的成绩和光环所带来的压力。不过，戴姆勒在蔡澈年代的电气化方面开展缓慢，这将有时机成为康林松完结自我成果的时机。
本年5月，康林松提出了“2039愿景”。方案于2022年，在欧洲完结车辆出产的碳中和；至2030年，让电动车型将占有新车销量一半以上的比例；至2039年，完结新车产品阵型的碳中和。显着，在电气化的路途上，康林松的脚步迈得更大。
齐普策：退让的艺术
与蔡澈自动挑选离任不同，宝马集团上一任董事长科鲁格的离任则是被迫的。
2019年上半年，宝马集团全球销量到达了1252837辆，同比添加0.8%，这使得宝马成为BBA品牌中仅有完结正添加的企业，并坐上奢华车商场销量冠军宝座。
与持续上涨的销量相反的是公司几近腰斩的净赢利。宝马集团上半年的经营总收入为481.77亿欧元，同比添加1.1%。尽管经营收入完结了正添加，但公司息税前赢利与上一年同期的54.46亿欧元比较，腰斩至27.9亿欧元。此外，该公司税前赢利率也从上一年同期的12.6%跌至5.8%，净赢利同比下滑52.5%至20.68亿欧元。
宝马集团表明，净赢利的下滑与首要出售商场需求减少有关。此外，职业竞赛剧烈、制作本钱攀升，以及方案中的折旧和摊销，包含电气化的出资和本钱上升显着等要素，对净赢利都会产生影响。
本年4月，宝马揭露表明，或许因柴油车排放问题被欧盟监管组织处以高达10亿欧元的罚款，并在榜首季度进行了相应的资金拨备。
在2017年，也便是科鲁格就任的第三年，宝马集团的研制本钱到达了61亿欧元，同比添加18.3%，在集团总收入中占比6.2%。也是在同一年，宝马宣告将会持续添加研制投入，在新能源、自动驾驶等前瞻技能和出行范畴进行出资。如其所说，在赢利大幅下滑的2018年，宝马的研制本钱再度飙升至68亿欧元。
科鲁格在出资方面加速布局是为了确保宝马在现已到来的新能源轿车和无人驾驶等新一轮的技能竞赛中持续抢先。可是在部分股东眼里，科鲁格如此的“败家”，确实让他们的利益遭到了严重损失。
让人难以满足的是，烧钱很多的电气化研制却没有换来宝马新能源范畴的快速开展，相反，宝马新能源车型的销量日薄西山。这让股东和监事会很是动火。纵然科鲁格现已将2025年推出25款电动轿车的方针提早到了2023年，但宝马在新能源范畴的全体布局仍旧滞后。
当然，股东们很清楚可持续开展的重要性，但部分股东仍旧以为，不应该拿出当下的利益的大部分为不确定的未来配合。因而，监事会和股东终究决议，跟科鲁格和他的远见一同说再会。
与科鲁格下台同期传出的音讯还有，宝马与长城的合资项目光束轿车的变故。8月初，据《南德意志报》报导，因为协作方向和企业文化间存在差异，宝马与长城合资建立光束轿车出产电动MINI的项目已堕入僵局，宝马工程师前往长城轿车参加研制的长时刻方案被撤销。该媒体还征引一些宝马内部人士的观念称，合资项目极有或许面对失利。
（MINI Cooper SE）
即使过后两边都出头驳斥谣言称“项目开展顺畅”，但从以往轿车产业的驳斥谣言音讯来看，光束轿车的项目开展是否真实“顺畅”，仍有待进一步调查。
摆在齐普策面前的问题是，怎么能在股东们满足的一同，确保宝马集团未来在以新能源、自动驾驶、移动出行和车联网为代表的“新四化”范畴持续具有竞赛力。
从本届法兰克福车展提出的“期望能够为客户供给一切相关动力传动技能”的表述来看，在电气化开展上，齐普策挑选不将“鸡蛋放在同一个篮子里”。一同，在推动电动化相关进程的过程中，宝马将持续坚持对燃油动力车型的同步开展。
肖特：临危受命的无法挑选
康林松早已被戴姆勒办理层看好，齐普策也遭到宝马股东的信赖，肖特却不相同。就任奥迪CEO尽管更早一些，但他却并非领导心中的榜首挑选。
2015年9月，奥迪及其母公司群众轿车集团因“柴油门”丑闻被曝光，遭受公司历史上最大的信赖危机。美国政府责令群众召回2009年至2015年间向美国商场出售的48.2万辆群众和奥迪品牌轿车。该作业甚至涉及全球商场的1100万辆轿车。
在此之后，奥迪供认其搭载3.0升V6发动机的车型上也安装了违法的尾气排放控制设备，以答应轿车躲避排放约束。2018年6月18日，时任奥迪CEO施泰德因涉嫌为“排放造假”隐秘依据被捕。肖特临危受命，就任奥迪暂时办理委员会主席。同年11月底，肖特就任奥迪全球CEO。
实际上，群众集团掌门人赫伯特·迪斯对奥迪CEO这一职位的中意人选是刚参加不久的前宝马集团收购副总裁马库斯·多伊斯曼，但因受竞业协议约束该人无法近期立即为奥迪服务。外媒称，肖特的暂时合约转为正式合约之后，任期至少三年。
“柴油门”事情关于奥迪轿车，甚至群众轿车集团的影响绝不止巨额的赔款、缠身的官司和品牌的抹黑。正是该事情的发作，让这家德国轿车巨子愈加坚决了电气化路途。
依据奥迪的方案，该公司将在2022年之前减少100亿欧元的本钱，以支撑电动轿车的研制作业。该公司方案到2023年，在电动化、数字化和自动驾驶范畴出资140亿欧元（约合159亿美元），以加速公司转型。依据Roadmap E方案，奥迪将在2025年完结全系车型电动化，推出20多款电动车型，并完结电动轿车和插电混合动力轿车80万辆的销量方针。
本年，奥迪旗下首款纯电动车型e-tron已在欧洲商场开端出售，而该车行将于下一年由一汽-群众奥迪在华国产出售。该车是依据群众轿车集团MQB渠道出产的首款车型。首款新车放在奥迪品牌旗下推出意味着公司关于该品牌的注重。
（奥迪e-tron）
作为全球榜首大新能源轿车商场，我国上一年新能源轿车销量到达了全球总销量的一半。想要在电动轿车范畴有所开展，我国商场天然需求注重，尤其是对奥迪来说。
2018年，宝马全球共卖出249.06万辆，同比添加1.1%；奔跑全球销量到达243.89万辆，比较2017年，同比添加0.6%；奥迪全年销量为181.25万辆，同比下滑3.5%。比照之下，奥迪的销量已然落后于宝马和奔跑，同比下滑的趋势更显落寞。
但在我国商场，奥迪却是奢华车商场肯定的霸主。该品牌2018年销量到达66.08万辆，占有该品牌全球销量的36.4%，高于奔跑的65.29万辆和宝马的63.99万辆。本年上半年，奥迪品牌在华累计出售31.19万辆，持续坚持正添加，但排名已跌至奢华车商场第三。
在新能源轿车范畴，一汽-群众奥迪现已形成了A3 Sportback e-tron、A6L e-tron、Q7 e-tron三款插电混动车型的布局。跟着e-tron的推出，这家合资奢华轿车公司将在纯电动商场开端发力。
此外，在2018年10月，上汽群众新能源轿车工厂开工，估计于2020年建成投产。据官方泄漏，未来这一工厂将出产奥迪纯电产品。跟着之前主推上汽奥迪项意图施泰德被捕，该项意图未来被画上了一个问号。但据上汽官方表明，上汽奥迪将国产A+ SUVe、A7L Limousine、B SUV、C SUV四款车型。6月26日，奥迪现已在上汽群众持股1%。随后，奥迪我国也发声明称，上汽奥迪项目正在按方案推动。
结尾：“光鲜”背面也有阴暗面
在本届法兰克福车展，德国三大奢华品牌无一例外将舞台中心区域交给了电气化产品。可是，电气化的路途并不好走，当下的新能源轿车销量在全球车市的占比依然较低。与此一同，新能源轿车现在依然面对电池衰减、路程焦虑、充电速度慢、基础设施建造不完善、保值率低、技能路途不确定等问题。
关于这些新“掌门”来说，除了需求找到走向新四化的最佳路途外，都还面对着各自特别的压力：康林松面前是上一任蔡澈的光环压力和当下的成绩窘境，齐普策需求戴着本钱与开展的镣铐跳舞，肖特则需求证明自己的才能不止于“备胎”。
站在聚光灯下的全球三大奢华车企“掌门人”，在对外展示的光鲜背面背负着巨大的压力。“才能越大，职责越大”。已然已做好挑选，就只能尽最大努力。
