您当前的位置:人民汽车网 > 要闻 > 试驾次世代长安马自达3昂克赛拉品质全面提升操控依旧是亮

试驾次世代长安马自达3昂克赛拉品质全面提升操控依旧是亮

发布日期:2019-09-11 作者:责任编辑NO。姜敏0568

这一代长安马自达3昂克赛拉被冠以次世代的前缀,寓意着新车不只是换代,还将开启昂克赛拉的全新篇章。在试驾活动前的介绍上,长安马自达将设计层面的减法美学、质感的突破、以及贯彻人马一体的驾乘表现,视为新车的核心亮点。

魂动2.0设计语言,观感更接近概念车

外观方面,次世代长安马自达3昂克赛拉采用魂动2.0设计语言。与此前完全追求前瞻的方向不同,新车在延续魂动设计的同时,还加入了更多日式减法美学和马自达经典元素,使其具备更多美感。仅从观感而言,次世代昂克赛拉已经非常接近魁(KAI)概念车,极度简洁的车身设计和注重反曲型面的光影变化,是将它们联想到一起关键所在。

次世代昂克赛拉前脸变得更加运动,一方面是车头高度降低30毫米,另一方面则得益于造型的优化。兼具雾灯功能的LED前灯组被向后移动许多,与魂动之翼饰条和全新的矩阵式中网,形成立体组合。另外,采用了扁平化贯穿造型的保险杠底部格栅,也为其加分不少。据悉,新车还将配备进气格栅主动开闭功能。

车身侧面,次世代昂克赛拉上下两条腰线衍生出来具有流动感的光影变化,视觉效果十分出色。车门侧框线首次变为了直线,与反曲的车身型面形成视觉碰撞,为车外造型增添了几分科技感。新车车身尺寸也得到大幅提升,长宽高分别为4662/1797/1445毫米,轴距达到2726毫米,已经超过了初代马自达6。

尾箱上方类似于鸭尾造型的凸起,以及内含双圆环的尾灯设计,都与在国内传播度最高的初代马自达6极为神似。另外,新车尾部还采用了双边共两处排气,提升了运动气息。

内饰简约时尚,人机工程学提升

内饰方面,次世代长安马自达3昂克赛拉对中控台进行了重新设计,主驾驶座舱采取对称式布局,并且利用方向盘、3眼仪表盘、空调出风口,逐渐向中央聚拢的造型设计,帮助驾驶员集中视线。新车在材质方面的升级也不输于造型革新程度,中控台侧面、中控地台,车门板手枕以上的位置,都采用了手感细腻的皮质材料进行包裹,领先大部分同级车型的表现。

次世代昂克赛拉配备了8.8英寸中控屏幕,但并不是与边框相同的非对称造型,而是在中央贴合了传统矩形屏幕。长安马自达通过深色UI设计,弱化了边框的错在感,可使用时仅有中央能够显示内容,有时还会让人感觉稍显袖珍。最新的悦联车机系统优化了喜马拉雅二维码登录、QQ音乐检索、天气预报未来3小时和6小时的精准预报功能,支持苹果CarPlay和安卓Auto互联。遗憾的是,中控屏幕不再支持触控,仅能通过挡把后方的功能键操控。

空调面板是中控台上仅有的实体按键,整体造型非常简洁,被融入到中控台之中。副驾驶的空调出风口被设计在座椅正前方,视觉效果出色,尽管中间为装饰,两侧是真实出风口,但开大之后还有些直吹。

次世代昂克赛拉的坐姿在家用车中足够低矮,而且座椅也变得更加宽大,包裹性更好。非独立后悬架为后排坐姿做出贡献,使后排乘客头部留有充分余量。然而,相对狭小的腿部空间和中央地台的巨大凸起并没有得到有效改良,新车后排依旧只能满足基本的乘坐需求,还算不上宽裕。值得表扬的是,新车将后排安全带安装位置从C柱移至座椅上面,避免了勒到脖子的情况,并能对身体起到更好的固定作用。

新车的轴距达到2726毫米,相比老款提升26毫米,但这些尺寸主要贡献在后备箱位置,使其超越了同级车型的应有水准。后排座椅依旧支持4/6比例放倒,后备箱两侧分别提供了控制两侧座椅放倒的开关,站在车尾也能够进行操作。

操控依旧是优势,GVC+功效明显

动力方面,次世代长安马自达3昂克赛拉搭载了2.0L自然吸气发动机和6挡手自一体变速箱。发动机最大功率158马力,峰值扭矩202牛·米。虽然数据没有变化,但是长安马自达称,他们已经对这款2.0L发动机的活塞形状、点火时点进行了优化,同时喷油嘴也从此前的2级喷射改为3级喷射,喷油发力提高1.3-3Mpa,使燃油雾化效果更好,并能提高火花塞周围区域混合气浓度,有助于减少积碳和充分燃烧。

实际驾驶中,次世代昂克赛拉给我的印象依旧是顺畅,相比于爆发力强劲的涡轮增压发动机,动力平顺、渐进变化的自然吸气发动机,更容易让人体会到驾驶和操控的乐趣。

6挡手自一体变速箱对驾驶者意图的掌握依旧精准,并能迅速的进行换挡,在同级中可称标杆,但是与上代车型相比,换挡逻辑还是要显得略微稳重。另外,次世代昂克赛拉还提供了手动模式和换挡拨片,即使达到转速红区后,也没有出现所谓的变速箱保护而强行转为自动挡模式,值得表扬。

新车还升级了最新的GVC+加速度矢量控制系统,新增回正力矩强化控制功能,通过对单个车轮实施制动,可以延缓转向不足或转向过度的情况出现,帮助车身更稳定的过弯。GVC+在日常情况下的存在感并不强,但是在濒临极限的情况下,带有GVC+的昂克赛拉要相比同级车型转向更精准,车尾的跟随性也更出色。

次世代昂克赛拉采用了前麦弗逊式独立悬架、后SEB 蝶形仿生非独立悬架。长安马自达对前悬架的衔接点刚性进行提升,并换装了传力速度更快的球形衬套,后悬架在扭力梁的基础上,对两侧进行加宽,收窄中央宽度,强化了对车轮的约束效果和滤振能力。这套悬架在铺装道路上的滤振水平很好,传递到车内的残余振动比较柔和,加上新车对隔音性能进一步强化,带来了一定高级的乘坐品质。但是在连续颠簸的路面上行驶,非独立后悬架两侧干扰较强的问题还会暴露出来一些。

结语:

作为换代车型,次世代长安马自达3昂克赛拉给人的诚意还是足够的,全新的造型设计、升级的用料和做工,满足了大多数消费者对换代车型的预期。新车虽然没有换装全新的发动机,但操控性在同级车型中仍可称标杆。SEB 蝶形仿生结构的非独立后悬架,对行驶品质带来的影响并没有想象中明显,常规的城市道路和驾驶习惯基本不会感受到差异,但其在乘坐品质上的提升却是明显的,对乘客更加友好。据悉,次世代长安马自达3昂克赛拉将在9月26日正式上市,此前已经开启预售,具体价格区间为12.59万-17.89万元,虽然在试驾过后已经感觉预售价并非虚高,但是仍期望正式售价能够带来一些惊喜。