中国的车市从早期遍地轿车，到如今SUV如火如荼，随着SUV保有量越来越多，两者之间已经达成一种平衡。如今各大车企都在绞尽脑汁，希望开发出全新的领域，来面对越来越追求个性化的市场，2019年吉利、长城、长安推出国产三大跨界SUV车型，但是从销量来看，市场反响一般般。
希望以跨界轿跑SUV作为突破点的车企，只能收起自己的幻想了，确实，跨界SUV与常规SUV从本质来讲并未有太多区别，实际的使用过程也无太大的感官区别，除了尾部的造型能被证明这是一款跨界SUV外，与普通SUV有什么区别呢?
而近些年来，对于皮卡的解禁呼声高涨，皮卡相比SUV来说更为实用，在个个方面优势更为明显，如果对于轿车、SUV消费者已经审美疲劳，解禁皮卡也是不错的一个选择，再加上车市寒冬加剧，整个行业需求疲软，消费低迷，利用解禁皮卡来引导消费也不失为一种选择。
同样偃旗息鼓的还有新车效应——2016年前后，在SUV增长最为疯狂的时光里，新车层出不穷，并在狂热追捧中持续刺激市场向上。
那时候，上市即爆款信手拈来，一家车企旗下坐拥多款破万车型司空见惯;那时候，太多新车迅速拔地而起，传祺GS4、荣威RX5的拔擢甚至改变了一家企业命运，重塑了行业格局。
一如此前我们在《急速狂奔后的吉利》一文中归纳总结过的那样，自今年年初吉利发布2018年财报以来，过去几年市场销量狂飙突进和习惯了“买买买”模式急剧扩展汽车“帝国”版图的吉利，其盛世之下也潜藏了不少的隐忧。
首先，一个很现实的问题在于，通过对吉利旗下众多车型的单月销量及一段时期以来的销量走势来看，造成吉利整体销量呈现大幅下滑的，可以说是包括轿车、SUV不同细分市场，以及吉利和领克不同品牌在内的，全线产品的表现不佳共同所致。
不过，以上说的种种下滑与不乐观，终究是跟之前势头正猛的吉利自己比，如若将其放到市场整体及与同行竞争对手们比较，吉利旗下的众多车型还是可圈可点的。
