就在去年这个时间，同样在日内瓦车展上，迈凯轮发表了以巴西传奇车手 Ayrton Senna 为名的迈凯轮 Senna，全球仅限 500 辆。
当时更引人注目的，其实是以 Senna 为基础打造出来的赛道专用版本 Senna GTR Concept 概念车。Senna 和 Speedtail 相同，都属于原厂定位最顶尖的 Ultimate Series 家族新车，诉求「最强赛道设定道路用车」设定，其性能强悍程度可见一般。而由 Senna 进一步赛道化的概念车 Senna GTR Concept，不仅拥有更大的马力、扭矩、下压力，原厂更号称将成为迈凯轮除 F1 赛车之外赛道成绩最快的车款。
由 Senna 进一步赛道化的概念车 Senna GTR Concept，原厂号称是品牌旗下除 F1 赛车之外赛道成绩最快的车款。
整整一年过后，量产版本 Senna GTR 终于在 2019 年日内瓦车展亮相，Senna GTR 不仅是 Ultimate Series 家族继 Senna 和 Speedtail 后最新成员，同时也是最稀有、最强大的存在。限量 75 辆，目前已全数销售一空。GTR 这个命名方式，继承 1995 年迈凯轮 F1 GTR、2015 年迈凯轮 P1 GTR 赛道专用车款的逻辑，并且保留对三届 F1 冠军传奇车手 Ayrton Senna 的尊敬与缅怀。
重新调校引擎，并取消第二触媒，这也是赛道专用车款才有的权利。
迈凯轮 Senna GTR 搭载到目前为止迈凯轮史上最强悍的动力，代号 M840TR 的 4.0 升双涡流涡轮增压 V8 引擎，藉着重新校准引擎，并移除第二触媒降低回压，因此最大马力得以比 Senna 多出 25 匹，高达 825 匹，扭矩则有800N.m。移除触媒也让排气声浪更加高亢，算是额外附加的好处吧。
有着 825 匹马力，但车重却仅仅 1,188 公斤，马力重量比 1.44，也就是每匹马力只需要推动 1.44 公斤车重。这个数值不仅轻松超过道路版 迈凯轮 Senna，甚至也超越 迈凯轮 旗下所有赛道专用车款，成为品牌史上最剽悍的作品。
有着 825 匹马力，但车重却仅仅 1,188 公斤，马力重量比超越迈凯轮旗下所有赛道专用车款。
既然是赛道专用车款，追求赛道成绩就是唯一目的，虽然皆使用 Monocage III 单体碳纤维车体结构，但整体空力设计和 Senna 相比有着不少差异。包含加宽的前后轮轴、前后碳纤维空气分流器、调整过之碳纤维大型 GT 尾翼、Pirelli P Zero 赛道用光头胎…等等。
根据原厂所提供的资料，Senna GTR 最高能提供 1,000 公斤下压力，有效提升赛道表现。
根据原厂所提供的资料，道路版 Senna 在 250km/h 的速度时能产生 800 公斤下压力相比，Senna GTR 最高能提供 1,000 公斤下压力。而且两者下压力的变化曲线并不相同，Senna GTR 甚至可以在低于 Senna 速度 15%的情况下，制造同样重量的下压力。因此在高速过弯、低速刹车时，空气动力都能对动态产生明显影响，让车身更稳定，过弯更敏锐。
所有 Senna GTR 都是左驾版本，毕竟在赛道上驾驶座位置并不是那么重要，而且大部分买家都是左驾国家，迈凯轮 自然没有推出右驾版本的打算。车内皆搭载 FIA 认证轻量化碳纤维赛车座椅，以及六点式 FIA 认证安全带。另外，这是一辆赛道专用车款，所以没有安全气囊、没有信息娱乐系统、也没有其他舒适享受设备。唯一勉强象是装饰的东西，只有中控台上的黑色毯子，和包在方向盘上的 Alcantara 皮革。
每辆迈凯轮 Senna GTR 都会交由 迈凯轮 Special Operations 进行客制化工程，针对车主的喜好与需求，务必让每一辆 Senna GTR 都与众不同。第一辆 Senna GTR 预计会在 2019 年 9 月份交车，定价 110 万英镑，约合人民币970万。
每辆迈凯轮 Senna GTR 都会由 MSO 客制化，打造与众不同的样貌。
