车辆安全相信是每一位购买新车的消费者都会的一个部分，虽然每个人都不想自己的爱车在其生命周期出现重大事故，但是当事故不可避免的时候，一台可以保护驾驶者及乘客甚至行人，把事故损伤降到最低的车就显得尤为重要了。E-NCAP便是为了验证车辆安全性能而存在的，对比起国内的C-NACP，E-NACP的标准更为严苛。每年，E-NCAP会让制造商提供被指定车型中的畅销车款进行测试以保证试验车辆为市场上保有量较大的车款，这些车辆如果为在售车辆，E-NCAP将通过匿名的方向向多家经销商购买，以确保试验车辆与在售车辆规格保持一致。而对于尚未发售的车型，E-NCAP将会从刚下线的车辆中进行挑选。总而言之，E-NACP的试验车辆规格与我们买到的车辆规格高度一致，因此具有一定参考意义。
E-NCAP的主要测试内容主要分为四个部分，分别是成人成员、儿童成员、弱势道路使用者以及安全辅助。这次，我们就来看看我们在国内能买到的，在E-NCAP里面试验获得高分的新车。（PS：E-NCAP碰撞成绩为5星的车型并不代表该车型在碰撞测试中拿到满分的成绩，5星只是一个标准，只是相对其他车型有更高的安全系数。此外，介绍车型虽为全球车，不排除地区不同配置有所差异，本次介绍仅作参考。）
作为刚刚上市不久的全新车型，宝马X5不出所料地拿到了五星的好成绩，下面我们就看看宝马X5在各个测试部分的得分情况。
首先，我们从安全配置表可以看出，宝马X5的主被动安全配备还是比较齐全的，气囊、安全辅助等安全配置十分到位。此外，如主动式发动机盖等行人保护配置都没落下，可以说宝马X5的整体安全配备与其定位十分吻合。
看完账面上的东西，是时候来的实测数据了。经过假人的无畏献身，为我们测得了最真实的数据。宝马X5在成人保护方面，在正面偏置可变形壁障碰撞中，由于对驾驶员腿部的保护不够理想，因此得分不算十分理想。而在侧碰中，对于驾驶员胸部的保护也仅在合格的边缘。
儿童保护方面，在正碰以及侧碰中，宝马X5拥有优秀的表现，只是10岁儿童模型在正碰的测试中，颈部受到轻微的冲击而被扣分。其次，宝马X5仅第二排两侧的座椅预留可安装Isofix以及i-Size的儿童安全座椅，虽然全车仅有两处可安装儿童安全座椅，但是只要能安装的地方，其安装难度都十分低。
来到了行人保护板块，从结果可以看出，行人保护评定分为头部、骨盆以及腿部三个部分，宝马X5在行人头部以及腿部的保护都做得较为到位，唯独是对行人骨盆的保护十分差，得分为0，拖了后腿。
最后是安全辅助系统的评定，总体而言，宝马X5的安全辅助系统表现较为出色，唯独在车道辅助系统方面，评价较为一般，紧急车道保持的评定仅为差，其车道保持能力还有待提高。
小结：宝马X5作为新车型能拿到5星的评定并不意外，总体而言，新车的安全性能值得肯定，但仍有可改进的地方。
虽然全新一代沃尔沃S60尚未在国内发布，但作为备受期待的车型，加上沃尔沃的金字招牌，S60的碰撞表现不可谓不值得期待。
从全新一代S60的安全配置表可以看出，其安全配备依旧是较为全面的，主动式发动机盖等行人以及主动式安全配置一样不落，但有可能因为其车型的原因，其气囊的覆盖程度没有前面的宝马X5那么全面，并没有配备膝部安全气囊。
虽然在配置表上看起来S60的安全配置没有X5来得全面，但沃尔沃始终是沃尔沃，在乘客保护方面，S60还是比较有优势的，总体而言，新一代S60表现十分出色，仅仅在正面偏置可变形壁障碰撞中，驾驶员的腿部保护处于及格状态，再一次擦亮了沃尔沃的金字招牌。
除了成人，沃尔沃S60对儿童的保护同样十分到位，在儿童碰撞保护测试中，S60获得了满分的成绩，不由再赞叹一句，你大爷还是你大爷。在儿童安全座椅安装方面，除了后排两侧座位预留了安装位之外，副驾为也可以选配儿童座椅的安装位孔，同样的，在能安装儿童座椅的地方，其安装过程是十分顺利的。
而在行人保护方面，拥有主动式发动机盖的S60在行人的头部保护、特定部位的骨盆保护方面有待提高，但是总体得分仍处于较高水平。
最后在安全辅助系统方面，S60依旧保持出色表现，各部分的安全辅助并没有明显的短板，总的来说，表现十分均衡。
小结：作为一款沃尔沃车型，S60 的表现一如既往地出色，这也充分体现了沃尔沃在安全领域的造诣，虽然S60入华仍需一段时间，碰撞成绩的出炉，无疑让我们更期待这款高颜值、高安全性能的车的到来。
XC40在不久之前已在国内上市，且前期车型是以进口的方式进行销售，这意味着，在E-NCAP测出的安全性能，对于目前国内买到的车型来说有着较高的参考价值。
就安全配置而言XC40的配置水平与S60十分相近，仅仅是取消了主动式发动机盖，以及增加了驾驶员膝部安全气囊两项差异。
接下来就是XC40的重头戏，在成人保护方面，无论是偏置碰撞、正面碰撞、侧碰以及鞭打测试，XC40的表现接近完美，仅仅是在正面碰撞中，由于后排乘客胸部受的冲击稍稍大了一点而被扣了一点分。这样的表现就算放在沃尔沃自家产品中也是属于顶尖水准。
在儿童保护方面，XC40与S60一样，拿到了满分的成绩，并不意外，而在儿童座椅的可安装位置以及安装难以程度方面，XC40与S60并没有太大的区别，依旧是十分高的水准。
如果要从鸡蛋里面挑骨头的话，XC40表现稍弱的地方在于对行人的保护。从结果可以看出，整个车头保护行人性能较为优异的区域不算太大，对于行人头部以及骨盆保护，部分区域还得到了性能差的评价，但总体而言，XC40对于行人的保护属于不过不失。
至于安全辅助方面，XC40的得分与S60高度相似，其中最大的可能性是XC40与S60的安全辅助系统规格完全一致，换句话说，在安全辅助装备方面，沃尔沃在各个车系皆一视同仁。
小结：总体而言，沃尔沃XC40的表现十分出色，即使是与自家产品作比较，相信也属于顶尖的那一批，目前XC40在E-NCAP 2018年的测试总分排名第四，虽然目前进口车型在价格上没有优势，但是消费者所花费的每一分皆物有所值。
作为传统车企的首款纯电动车型，捷豹I-PACE一经发布就备受。作为电动车，相信不少人对其安全性能抱有好奇心，这次E-NCAP如愿找来了I-PACE进行测试，I-PACE也不负众望，交出了五星好成绩。
首先是安全配置，通过配置表可以看出，I-PACE的配置属于较为全面的一类，该有的配置一样不少，总体而言，I-PACE的配置可圈可点。
在碰撞测试的环节，I-PACE的表现属于中规中矩，在正面偏置碰撞测试中，驾驶员身体以及副驾的大腿处表现仅为合格。在鞭打测试中，后排座椅对于乘客颈部的保护同样有待加强。总体而言，I-PACE的碰撞成绩在可接受范围。
在儿童保护方面，I-PACE同样有待提高，在正面碰撞中，10儿童模型颈部受到的冲击力较大，因此在这部分E-NCAP给出了弱的评定，分数也被扣减。同时，儿童座椅仅能安放在后排两侧的座位，安装难以程度较低。
在行人保护方面，I-PACE在各方面均有不同程度的扣分，对于行人保护这一块来说，I-PACE的表现并不亮眼。
最后在安全辅助方面，I-PACE交出了较为亮眼的成绩，总体而言达到了优秀的水平，无论是速度辅助、车道辅助以及城际自动紧急制动方面都有不错的表现，这是因为I-PACE的定位决定了它在智能化辅助装备上有新科技加持？
小结：I-PACE碰撞成绩的出炉无疑打破了大家对于纯电动车安全性能的疑虑，总体而言，I-PACE的表现不负众望，但仍然有需要改进的地方。
全新雷克萨斯ES在E-NCAP测试中，总分力压今天两大强手沃尔沃S60以及XC40获得了总分排名的第三，同时荣获2018年度最佳车型，是什么让ES的安全性能力压沃尔沃双雄？我们来看看测试结果。
从配置表看出，ES可谓是把能提供的气囊以及其他安全系统都给提供上了，其配置水平十分的高，也为测试的高分打下了坚实的基础。
咋眼一看，ES的成人保护成绩似乎并没有沃尔沃那么完美，在完全正面碰撞测试中，后排乘客的骨盆保护还得了差的评价，其余部分表现都较为均衡。
ES在儿童保护的部分表现同样十分均衡，并没有重大的短板以及突出的优点，但总体的性能均属于顶尖水准。
真正拉开评分差距的，在于ES的行人保护部分，ES的行人碰撞保护可以说是今天介绍的几台车里表现最好的存在，因此得分也十分高。此外，ES的AEB行人、骑车者的防碰撞都十分出色。
作为新世代车型，ES的安全辅助系统毫无意外地发挥了较高的水准。均衡的表现，让ES在不该失分的地方稳稳地拿到了分数。
小结：总的来说，雷克萨斯赢在均衡的表现，当该做好的地方做出应有的水准后再注意细节，这样一来就与对手拉出了差距，ES荣获2018年度最佳车型实至名归。
总结：一辆车安全性能的好坏是需要各个部件的相互相成，片面地注重某一点是不行的，毕竟有多少实际碰撞能像测试一样条件如此理想？在碰撞测试中得到五星评价并不意味着这台车绝对的安全，只是遇到意外带来的风险没有其他车型那么高而已，所以对于碰撞测试，仅作参考，切勿盲从，更不要因为车辆的碰撞成绩好而在路上肆意妄为。
