作者：褚韵文 王启鹏
前段时间和同事小文，开着一台帝豪GS一头扎进了“孤烟大漠”，这儿曾经是《木乃伊》的取景地，我们选择了一片较硬的沙地，上去撒了会欢儿～
小文较深刻的体验了这台车，有了下面这段感受：
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吉利帝豪GS是一台跨界SUV，相对于我们印象中的传统SUV车型来说，帝豪GS显得更加运动、有活力，突出的前唇、车尾的尾翼以及侧面的徽标都在挑逗着视觉感官。
家族式的水滴涟漪格栅，最外面的一圈红色增添了一丝运动气息；头灯采用了LED光源，试驾途中行驶在没有路灯的高速路上，照明效果相当出色。
侧面效果更能印证我前面说到的跨界风格，整体线条更加柔和、流畅。相对于老款车型，现款帝豪GS离地间隙增高13mm，达到了193mm。刹车喷成了红色，为一部分车主省去了后期改装的麻烦，配合18寸双色多幅轮毂，与车辆整体运动风格更加吻合。无钥匙进入的配备，也让日常的使用便利性大大提升。
第一眼看到车尾，后包围的设计真的可以用夸张来形容。尾灯下方的黑色塑料材质装饰使视觉效果更有冲击力。至于车顶，黑色的设计让人觉得更酷，但是全景天窗无法打开，采用天幕的设计，好处就是拥有更好的采光面积。
内饰的设计风格虽不及外观那么运动，但是以我个人的审美来看，还是很符合年轻人的路数。由于现款车型是中期改款，所以相对于老款，现款帝豪GS的内饰并没有做出多大的改动，依旧是家族化的设计。
方向盘手感适中，如果中间喇叭区域的面积能够小一些，整体的视觉效果可能会更好，并且方向盘支持上下调节。仪表盘的造型相对来说比较常规，但是中间的显示屏能够显示非常多的行车信息。
中控配备了8英寸的触摸屏，并且在两侧提供了触摸按键，整体反应速度还不错。内部车载系统使用起来确实比较方便，车机可实现联网功能，并有APP供用户下载，高德导航车机版也能够显示实时路况，车机就像一台安卓手机，上手很容易，体验比较便捷。
值得一提的是，帝豪GS原车自带行车记录仪，可在屏幕上直接查看，考虑到目前国内用车环境，这项配置还是很有必要的。
至于后排的配置，帝豪GS提供一个USB插口与储物格。大家现在应该非常关心空气质量，在中央扶手箱后面可以看到空气净化装置，这一点可以说非常贴心。
作为一款家用车，储物空间的表现不容忽视，大家可以看到上方图片，我们拿了一瓶570ml的矿泉水和随身物品做了演示。后备箱的表现中规中矩，开口位置可能有些高，后排座椅支持按比例放倒，扩展与实用性表现都还不错。
我们驾驶的这款帝豪GS搭载了吉利自主研发的1.4T涡轮增压引擎，最大输出功率98千瓦、峰值扭矩215牛米。在开这台车之前，本以为运动的外观会有激进的动力与之匹配，实则不然，这套动力总成考虑最多的还是平顺性。
踩下油门之后，如果不是非常刻意的去感受，几乎察觉不到涡轮的介入感，动力会以比较柔和、线性的方式释放出来，这对一款行驶在城市道路的车辆来说，重要性不言而喻。与这台发动机匹配的是一台6速双离合变速箱，升档谈不上积极，在拥堵路段时，偶尔会有轻微的顿挫，但是并不明显。
帝豪GS除了正常的驾驶模式以外，还提供ECO与运动模式，油门的响应在此两种模式下变化并不明显，差异性主要体现在换挡的逻辑上。ECO会带来更快的升档，以优化燃油经济性；而SPORT则会将降低档位，并且尽力维持转速，来提升动力响应。
转向系统没什么多说的，全系标配电子助力转向，低速足够轻盈，转向力矩的随速增益过渡也比较自然，总体来说驾驶起来还是很轻松愉快。最后说说悬架，整体表现不错，对于一些细小、连续的震动，虽然能够传到车内，但是并不会过分的恼人，对于减速坎，通过时悬挂的回弹比较迅速，并没有什么多余的跳动，值得一提的是，我们将这台车开进了非铺装路面，也能够感受到悬挂的韧性，整个底盘给人一种比较完整的状态。
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