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沙场点兵:试驾帝豪GS

发布日期:2018-12-13 作者:天天汽车APP

作者:褚韵文 王启鹏

前段时间和同事小文,开着一台帝豪GS一头扎进了“孤烟大漠”,这儿曾经是《木乃伊》的取景地,我们选择了一片较硬的沙地,上去撒了会欢儿~

小文较深刻的体验了这台车,有了下面这段感受:

吉利帝豪GS是一台跨界SUV,相对于我们印象中的传统SUV车型来说,帝豪GS显得更加运动、有活力,突出的前唇、车尾的尾翼以及侧面的徽标都在挑逗着视觉感官。

家族式的水滴涟漪格栅,最外面的一圈红色增添了一丝运动气息;头灯采用了LED光源,试驾途中行驶在没有路灯的高速路上,照明效果相当出色。

侧面效果更能印证我前面说到的跨界风格,整体线条更加柔和、流畅。相对于老款车型,现款帝豪GS离地间隙增高13mm,达到了193mm。刹车喷成了红色,为一部分车主省去了后期改装的麻烦,配合18寸双色多幅轮毂,与车辆整体运动风格更加吻合。无钥匙进入的配备,也让日常的使用便利性大大提升。

第一眼看到车尾,后包围的设计真的可以用夸张来形容。尾灯下方的黑色塑料材质装饰使视觉效果更有冲击力。至于车顶,黑色的设计让人觉得更酷,但是全景天窗无法打开,采用天幕的设计,好处就是拥有更好的采光面积。

内饰的设计风格虽不及外观那么运动,但是以我个人的审美来看,还是很符合年轻人的路数。由于现款车型是中期改款,所以相对于老款,现款帝豪GS的内饰并没有做出多大的改动,依旧是家族化的设计。

方向盘手感适中,如果中间喇叭区域的面积能够小一些,整体的视觉效果可能会更好,并且方向盘支持上下调节。仪表盘的造型相对来说比较常规,但是中间的显示屏能够显示非常多的行车信息。

中控配备了8英寸的触摸屏,并且在两侧提供了触摸按键,整体反应速度还不错。内部车载系统使用起来确实比较方便,车机可实现联网功能,并有APP供用户下载,高德导航车机版也能够显示实时路况,车机就像一台安卓手机,上手很容易,体验比较便捷。

值得一提的是,帝豪GS原车自带行车记录仪,可在屏幕上直接查看,考虑到目前国内用车环境,这项配置还是很有必要的。

至于后排的配置,帝豪GS提供一个USB插口与储物格。大家现在应该非常关心空气质量,在中央扶手箱后面可以看到空气净化装置,这一点可以说非常贴心。

作为一款家用车,储物空间的表现不容忽视,大家可以看到上方图片,我们拿了一瓶570ml的矿泉水和随身物品做了演示。后备箱的表现中规中矩,开口位置可能有些高,后排座椅支持按比例放倒,扩展与实用性表现都还不错。

我们驾驶的这款帝豪GS搭载了吉利自主研发的1.4T涡轮增压引擎,最大输出功率98千瓦、峰值扭矩215牛米。在开这台车之前,本以为运动的外观会有激进的动力与之匹配,实则不然,这套动力总成考虑最多的还是平顺性。

踩下油门之后,如果不是非常刻意的去感受,几乎察觉不到涡轮的介入感,动力会以比较柔和、线性的方式释放出来,这对一款行驶在城市道路的车辆来说,重要性不言而喻。与这台发动机匹配的是一台6速双离合变速箱,升档谈不上积极,在拥堵路段时,偶尔会有轻微的顿挫,但是并不明显。

帝豪GS除了正常的驾驶模式以外,还提供ECO与运动模式,油门的响应在此两种模式下变化并不明显,差异性主要体现在换挡的逻辑上。ECO会带来更快的升档,以优化燃油经济性;而SPORT则会将降低档位,并且尽力维持转速,来提升动力响应。

转向系统没什么多说的,全系标配电子助力转向,低速足够轻盈,转向力矩的随速增益过渡也比较自然,总体来说驾驶起来还是很轻松愉快。最后说说悬架,整体表现不错,对于一些细小、连续的震动,虽然能够传到车内,但是并不会过分的恼人,对于减速坎,通过时悬挂的回弹比较迅速,并没有什么多余的跳动,值得一提的是,我们将这台车开进了非铺装路面,也能够感受到悬挂的韧性,整个底盘给人一种比较完整的状态。


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