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上海创新港能否成为汽车硅谷(中)【改变格局】

发布日期:2018-12-13 作者:网通社

【编者按】中国汽车的发展已经进入到文化输出时代,“文化举足轻重”已然不是空话,而是构造未来中国的关键。《中国汽车四十年》通过国内40位资深媒体人对我国汽车业改革开放以来的40件大事的回顾和还原,呈现出中国汽车业发展的一段真实历史。全书分为四个版块,分别为“破冰之举”“第一支柱”“驱动家国”“改变格局”。本书全文由网通社首发,电子版连载可“禾颜阅车”阅读。

上接:上海创新港能否成为“汽车硅谷”(上)

上海汽车·创新港往何处去

“伴随着汽车智能化的发展,未来是汽车+互联网的时代,越来越多的新兴公司跨界涌入汽车产业,汽车行业不断在注入创新和创业的基因,但是缺乏一个跨界融合创新的平台与生态,因此我们汽车创新港应运而生。”在上海国际汽车城发展有限公司执行总经理徐健博士看来,汽车行业并不缺乏创新和创业的基因,但缺乏的是一个跨界融合创新的平台与生态。而且,产品永远会被超越,生态才能决定未来。

所谓生态空间意味着创新港将不仅是一个提供各种灵动建筑的物理空间,它其实要承担的是上下游企业需求、汽车人才与IT人才、工程师与用户、科研资源与创业创新之间的连接功能,从而成为中国汽车创新创业的试验田、孵化器和示范区。

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2017年,徐健花了大半年时间忙于一个项目———全国第一个无人智能代客泊车项目。在上海国际汽车城内,探索停车实现无人驾驶,驾驶者下车后,在手机上进入停车APP,汽车将自动根据系统的分配,自动停在指定的停车位上。工作结束后,汽车也将到达指定车位来接送驾驶者。2018年,在上海国际汽车城核心区的三个停车场,将可实现这一无人智能代客泊车功能。

在这个项目中,徐健就连接起了五个不同的团队,它们分别是提供汽车的车厂,负责底盘线控改造的来自吉林大学的团队,以前生产智能家电、现在转战传感器融合和算法的地平线公司,还有负责环境改造的同济大学的团队,以及停车APP的设计团队,充分发挥了创新港作为驱动创新精神、驱动汽车产业未来的服务新平台功能。

“我们非常幸运,新技术变革预示着汽车行业将要发生翻天覆地的变化。”徐健表示,以前汽车行业的进入门槛非常高,所以汽车行业的创业不那么活跃。但新技术的变革使得汽车行业的创业门槛大大降低,这一变革时代引来许多新进入者,这些创业公司希望在汽车领域进行技术、模式上的创新,可它们没有相关的汽车产业经验,不清楚需要哪些产业资源来配合,不知道该如何去寻找这些产业资源。而上海国际汽车城就具有这样雄厚的汽车产业基础,那么创新港就是一个最好的资源链接平台,它可以聚集更多的创业条件和商业资源,更快地帮助创业者实现创业计划。

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据了解,上海汽车·创新港的生态系统包括七大功能性平台:

(1)前瞻、共性技术研发平台。它可以进行智能网联汽车前瞻性科技、共性科技的研发,包括建设信息安全、仿真、测评等实验室。

(2)产品、技术测试认证平台。联合中国汽车研究中心、上海机动车检测中心、上海地面工具风动中心、同济大学相关实验检测机构、上海超级计算机中心等机构提供专业检测服务。

(3)标准规范研究制定平台。共同制定智能网联汽车行业规范标准,包括公共信息、公共道路以及相关汽车制造标准及行业规范。

(4)通信数据采集分析平台。智能网联汽车领域大数据采集、分析和应用。其中,截至2017年1月,上海市新能源汽车公共数据采集与监测中心已实现57000多辆的车辆数据接入,包含40个品牌的114款车型。

(5)共享出行创新商业平台。拥有全国最大的分时租赁运营企业。

(6)交通示范与国际合作平台。建设国际级交通示范区域,加强国际深入合作。2016年6月7日,国家智能网联汽车(上海)试点示范区封闭测试区已经正式开园。这个位于上海国际赛车场南侧的封闭区域,可以为无人驾驶汽车提供综合性的测试场地,这里成为全球测试功能场景最多、DSRC和LTEV等V2X通信技术最丰富的封闭测试区。

创新港将作为该项目的重要组成部分,承担大量工作任务,将开展智能网联汽车总体测试和智慧交通示范。国家智能网联汽车(上海)试点示范区封闭测试区,目前承担着18项国家重大专项和上海市级重点项目,涉及公共服务平台、数据中心、关键技术研究和标准规范制定等多个方面。

为进一步发挥示范区先行先试的公共平台作用,示范区成立了智能网联汽车产业技术联合创新中心、交通部公路科学研究院、清华大学、华为等为首批60家发起单位。

在封闭测试区,一期形成29个功能测试场景,三年内将形成近百个测试试验场景,在总计20公里路段上开展车路协同应用试点,逐步在开放道路上探索实现车车通信预警、公交优先、自动泊车等示范应用,并结合智慧照明改造开展相关应用。

2016年下半年,在汽车城核心区安驰路、汽车创新港等区域新增部分场景,并在汽车博览公园一期7个场景的基础上开始二期示范,实现15~20个场景体验。到2018年,力争在汽车城核心区形成1000辆以上的多种车型智能网联汽车示范规模,实现信息提示、安全预警与控制、绿色节能等智能网联化应用,推动车联网、位置网和道路交通网三网融合,提升行车安全性,提高道路通行能力。示范区典型的应用场景包括碰撞预警、紧急制动提醒、换道辅助、盲区预警、交叉口碰撞预警等。

(7)产业孵化、创新集聚平台。组建的中国汽车创新孵化器联盟已经包含了24个成员,组成了一个创新生态环。此外,它还是一个产业信息和汽车产业的培训平台。举例来说,对于创业型企业,创业港可进行全方位的服务,包括企业开业指导、企业财务税务的咨询服务,还有投融资管理服务。而地处安亭汽车城的有利位置可以帮助创业企业与大企业建立联系,迅速找到上下游供应链的合作伙伴。

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对于那些需要建立创新平台的大企业来说,人工智能、大数据、互联网、芯片等多个全新课题靠自己也没办法解决,同样需要一个平台和这些新进入者以及创业创新者进行合作。

在资源的开放共享上,同济大学、上海机动车检测中心、快速成型加工车间、3D打印、试验检测软件开发工具等机构都可以开放给园区企业使用,这些平台在这里将会给创新创业企业提供最大的支持,缩短研发时间,降低研发成本。

主编点评

汽车创新关键看内容

如今圈一块地,建一堆房,挂一块牌,或把废弃的工厂包装一下,就可对外称“港”、“园”、“梦”等概念性的平台,也就可以安放诸如文创类的科创,或直呼“硅谷”等。汽车也是如此。

这是个创新泛滥的时代。就像开发区般,如雨后春笋,快速步入后工业,以后现代的方式干前工业的事,形式大于内容,翅膀过于沉重,难以飞翔。所以,尽管现在叫创意园的很多,也有叫梦工厂的不少,如果细看,就是“集市”的印象,一地鸡毛,舢板多,舰艇少。事实上离高科技还有点远,倒是称“孵化基地”较实在。

上海汽车创新港不同,依靠安亭汽车城的人气网罗了汽车高科技企业进港,很快就云集了诸如“智能网联”、“电动车”、“无人驾驶”、“汽车设计”等一批研发机构,还有一批高校和咨询单位跟进,形成了汽车“头脑”+“创新”的气场,有了人才集聚港湾的态势。有人说,这就将是中国的汽车硅谷。

是否被认可,关键看成果,有否含金量。从现有的名气来说,有上汽阿里,蔚来汽车,还有吉利和长城等研发部门,国外有保时捷、宾利法里纳、欧菲智能车联等名企。在此背景下,涌现出“互联网汽车”、“蔚来电动车”、“无人驾驶测试基地”等一批成果转化落地。名声大噪,前瞻可为,不可小觑。

这里是无烟工厂,却胜似工厂,“独角兽”的乐园。尽管这里是汽车“头脑”和“未来”的虚拟世界,却是通往明日汽车的隧道,以“无生态不创新”的名义在改变汽车,溢出效益将超乎想象。这样的创新港才有价值。不过,在为汽车由实体走向虚拟的同时,不要忘了拎着头发离不开地球不现实,任何科技和创新如不落地也就毫无价值。(颜光明)

【未完待续。本文节选自《中国汽车四十年》,上海交通大学出版社,主编:颜光明、钱蕾、王从军。撰稿人陈华,《东方早报》创刊团队成员,后出任《东方早报》财经部副主任,一直从事财经资讯报道,主要领域为商业和汽车,擅长深度报道和人物报道。本书全文由网通社首发,电子版连载可“禾颜阅车”阅读。未经同意不得转载。本文图片均来自网络】


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