“这年头，没点毛病都不好意思说自己的是年轻人”
我说的不是腰间盘突出或者颈椎增生哈，而是要和大伙聊一聊当下年轻人都患有的“小众癌”。
其实早在许多年前，滕氏集团就有销售人员发声，为什么不开拓小众市场？
而在数十年后的今年，小众意味着有品位，有态度、不与世俗同流合污。在早些年安卓泛滥的时候，使用黑莓手机成了我的骄傲。别人买耐克、阿迪达斯的时候，我偏爱“回力”。
我们需要有自己的想法，我们要开始当意见的领袖，大声和世俗说“袜子配凉鞋同样可以是潮流”。
而在汽车行业中，同样有这么一个非常个性并且特立独行的企业。在欧洲厂商都崇尚涡轮、双离合的时候，它偏要坚持自吸加AT的组合。在日系厂商都专注于新能源动力时，它却将内燃机玩到了极致。
——它就是“马自达”
马自达给大家一向的印象都是运动操控，但熟不知，原来马自达君一直也有着一个“大车梦”。CX-7，虽说并没有在国内热卖，但也说明了，马自达曾经也是有过进军国内中型SUV车市场的野心。
这不，早在前几天马自达再次官宣为大家带来了旗下全新的中大型SUV—CX-8。售价区间25.88万—33.08万元。共有两款两驱车型，以及两款四驱车型。
CX-8能否在SUV的红海中突围？
至少从去年马自达在日本本土上市后的表现来看，大伙还是对它青睐有加的。上市之初原定12000的月销量，结果短短几个星期订单量就远超目标了。
而日本本土的情况和我们国内非常相似，在一线城市，由于用车成本高，往往一个家庭只能拥有一台车，此时7座成为了不可或缺的刚需。而同价位的SUV，诸如丰田汉兰达、锐界、途观要不就是没有7座版本车型，要不就是外形不如马自达那么好看。
其实只要你回顾一下马自达在国内的发展步伐，你就发现，它总能避开一些热点的区域，刻意地找差异化位置来容身。无论是昂克赛拉、阿特兹、CX-4、CX-5都是这样的套路。相比竞品，它们虽说空间稍小，但配置齐全，同时颜值出众，再配合一下民间对于马自达弯道王的吹捧，这样一来就能吸引不少年轻消费者为此买单了。
车型介绍
外形设计我并不打算过多的赘述，依然是和延续了CX-5上面那张网红脸，反正很讨我家小姐姐喜欢，唯一的问题就差钱了。
作为在华的旗舰车型，内饰虽说造型与CX-5没拉开距离。但用料却满满的诚意，Nappa的皮质以及实木的装饰，那些说马自达没有档次感的童鞋们这次可打脸了吧。
而更值得一提的还有它的车身尺寸，先来看一波枯燥的数据4955/1842/1733mm,轴距2930mm。很惊讶有木有，很吃惊有木有！相比起同级标杆的汉兰达尺寸还要更大，简直是要逆天了。
不足之处
当然大体量，也揭露了马自达当前的一些短板。例如在日本本土使用的2.2T的柴油发动机，由于国内政策的原因只能使用与CX-5一样的2.5L创驰蓝天系列发动机，搭配6AT的变速箱。最大马力196匹，最大马力252牛米。
这样的数据用在CX-5上还能算得上有运动感，但放在一台中大型SUV上，动力性能势必会受到影响，那么CX-8还能称得上是运动型SUV吗？这里我要打上一个大大的问号。
另外，相比起同级别的竞品SUV。马自达CX-8的数据也要略逊不少。汉兰达最大功率220匹，福特锐界最大马力245匹、大指挥官最大马力265匹，而CX-8姑且也只能在弯道操控上来强调运动感了。
与日本本土版的差距除了动力系统上，还体现在了座椅的布局上。在日版车型上2+2+3或是2+2+2的布局，在第二排都是两张独立的座椅。这在同级SUV中本是一个很好的噱头，要知道第二排独立座椅对于舒适性的提升、以及尊贵感的营造上可都是立竿见影的效果。
总结
文末部分，我们用汉兰达为标杆，来看下CX-8能否撼动汉兰达。首先是空间，这从数据来看明显已经超越了汉兰达的尺寸，其次在造型上，CX-8也更符合当下的高颜值趋势，其次在价格上，相比起汉兰达普遍加价的情况CX-8显然更亲民。
但别忘了汉兰达的优势，在于它的用户口碑，以及耐用性上的优势。这是历代车型的积淀，在太平洋的中型车热度榜单上汉兰达常年位于第一，同时根据汽车之家的保值率显示汉兰达高达81.6%的保值率也是大家愿意选择它的原因。
而马自达品牌，由于CX-8刚上市，我们用CX-5来举例，保值率仅仅只有64.22%，这也是这类品牌新车型由于首次登陆国内市场，没有前任车型作积累，导致的结果。所以CX-8的道路，依然是仍重而道远的。
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