除了“买新不买旧”之外，中国消费者买车还有一个定律，就是“买大不买小”，对于很多首次购车的人来说，这个倾向更加明显。原因也很简单，除了要兼顾一个家庭的空间需求外，“外观气派”也符合我们的审美。
可是，车子一定是越大越好吗？我们需要的“大”到底是什么？
大空间与灵活性，能兼得吗？
过去多年来，为了迎合中国人喜欢大的习惯，车企在引入新车时往往会加长轴距，这种做法屡试不爽。但是现在，随着汽车产品拥有率的不断提高，越来越多的消费者对汽车尺寸有了新的认知：对于内部空间来说，我们自然是希望能够尽量宽敞些，可是外部尺寸太大的话，弊端马上就显现出来了，比如上汽大众的七座SUV途昂，空间没得说，但几乎每个车主都会吐槽“车子太大了，开着笨重，停车也很难受。”
现在，消费者对汽车“大”与“小”的认知更理性化，车企过去那种”一味求大尺寸”的趋势也随之出现了变化。在拉长轴距之外，提升车辆的空间利用率成为一些车企重点努力的方向。
“空间利用率”，顾名思义，就是在车身尺寸一定的情况下，如何尽量把内部的空间做大。这样做的好处立竿见影：车身尺寸得到了控制，不仅操控更加灵活，油耗也降低了。不过想提高空间利用率是很考验厂家的设计、工程实力的，具体需要怎么做呢？
一汽-大众最新的中型SUV探岳就基于黄金结构准则打造，实现了很高的“空间利用率”：它的车身尺寸在中型SUV中可能不算突出，但其空间表现甚至超越了很多同级标杆车型，这是怎么做到的呢？
简单来说，就是充分发挥了MQB架构“短悬长轴”的优势，在选定合适的车身长度后，通过对前、后悬架的巧妙布局，可以在保持外部尺寸不笨重的前提下，最大化地保证内部的乘坐和储物空间，这就是一汽-大众的“黄金结构准则”。这也是探岳与大众品牌旗下其它SUV最大的不同之一。
确保灵活性的车身尺寸，出乎意料的空间表现
在探岳上市前，其“同源兄弟”——上汽大众途观L可以说是国内中型SUV的标杆，二者免不了要接受一番比较。在车身尺寸方面，探岳比“大哥”途观L短了一些，而当天涯君在途观L和探岳之间进行对比时发现，探岳的后排空间并不比途观L小。
天涯君坐进探岳的后排，第一感觉是靠背的角度比较大，整个人是以接近半躺的姿势坐进去的，而腿部的空间又很宽裕，以我一米75的身高，翘腿时丝毫没有什么阻碍。这样后仰的靠背角度，让我一下子就意识到，探岳的靠背是可以调节的，而且可调节的幅度比较大，不同身材的人都可以找到适合自己的正常坐姿和半躺的状态。
后排座椅的靠背调节，是中型SUV的标配，途观L也有这个功能，不过让天涯君意外的是，探岳的第二排座椅还可以进行前后调节，这种功能一般只会在MPV车型上配备，目的是为第三排座椅的乘客腾出更多的空间。而探岳配备了前后可调功能，主要就是在必要情况下，可以为后备箱让出一部分储物空间，而这也间接证明探岳后排乘坐空间非常宽裕，否则给后备箱让空间就无从谈起了。
探岳相对合理的车身尺寸，丝毫没有牺牲乘坐和储物空间，常规状态下，它的后备箱容积高达506升，甚至比途观L的常规容积还多11升，而且第二排座椅可以支持4/2/4的比例放倒，全部翻折后，整个行李箱的容积可以扩大到1590升。
一般谈空间的时候，大家都不太重视前排，因为如果不是设计有明显问题时，前排空间都不会显得很局促。不过坐到探岳驾驶位的时候，却有种复杂的感觉：当视线朝着前方或者仪表盘、中控屏时，觉得这辆车的空间感比较常规，而胳膊、腿部以及与副驾驶座的距离，却觉得很宽。
很快我就想明白了其中的原因：探岳的车身宽度是很突出的，1860mm的宽度比途观L宽了30mm，比昂科威也宽了21mm，所以坐在前排的驾驶员和副驾驶乘客，可活动的空间要更宽敞。
所以，无论是从前排、后排的乘坐空间还是从后备箱储物空间来看，探岳的表现在中型SUV里都很突出，甚至超越了途观L和昂科威。
品质与级别到位，也是衡量中型SUV的硬标
除了卓越的空间实力外，探岳在品质、档次和配置上的表现，在中型SUV领域中也不容小觑。
从出身来看，探岳与途观L都源自大众集团的MQB-A2平台，不过途观L与美国版Tiguan更加接近，而探岳则基于欧版Tiguan优化而来，相比之下更纯粹一些。这也证明，探岳与途观L的“底子”是相当的。
不同的是，探岳采用了大众更新的技术与设计元素，这点从外观和内饰的设计风格来看就能一目了然。相比途观L的中庸、平稳，探岳的造型与海外版的新一代途锐非常相似，有大众品牌车型难得的动感、时尚气息，加上全系标配的LED大灯与日行灯，从前脸就能一眼认出探岳与其它大众SUV的区别。
而在侧面，探岳和更早上市的探歌一样，采用了星轨状的车顶轮廓线，腰线也不像其它大众车型一样平直，而是在前后轮拱处各做了波浪一样的上扬，车顶轮廓线与腰线一起，让探岳的侧面显得紧绷而充满力量感，完全摆脱了途观L长期以来留给我们那种中庸感。
探岳与途观L的差别不仅体现在设计风格上，全新的MIB信息娱乐系统和全液晶仪表盘都是后者不具备的，而当打开十种颜色的内饰氛围灯时，途观L的白色光源一下子就显得沉闷了。
另外，探岳整体价位比途观L低一些，但它的用料和配置却更厚道。比如途观L顶配的7气囊，探岳从豪华型就配备；途观L豪华型以上的无钥匙进入，探岳从次低配开始就已经配备；途观L 380TSI高配上的四驱系统和驾驶模式选择，探岳从330TSI的动力版本就已经出现。就连四个车门的储物格里，探岳都采用了植绒，而价格更高的途观L和别克昂科威却只采用了硬塑料。
另外，改款之后的昂科威，在中型SUV中以配置丰富著称，而相比之下，探岳依然比昂科威多出了三区自动空调、自动驻车等功能，还罕见地在车内氛围上狠下功夫，配备了24处的氛围灯，可以调出十种颜色。
虽然身为中型SUV，探岳的主销价格实际上与奇骏、翼虎这些紧凑SUV很接近，但跟它们对比的话，探岳在空间、内饰和质感上，就有着级别上的优势了。
比如动力总成，探岳380TSI的发动机峰值扭矩350N·m，高配奇骏的2.5L自吸发动机，只有233N·m的最大扭矩，动力水平完全不在一个档次。而相比翼虎，福特的那台1.5T发动机油耗一直饱受诟病，综合工况甚至比探岳2.0T车型还要高0.5升。
再考虑到奇骏和翼虎已经进入产品中后期，设计风格早已老旧，全液晶数字仪表盘、Autohold、三区自动恒温空调等配置，都被探岳拉开了距离。
可以看出，探岳并非一汽-大众对未涉足产品领域的一次单纯补缺，它是基于一汽-大众对中型SUV市场和消费者需求精准洞察下的一次突破性尝试，也是大众强大的设计、工程能力的一次完美呈现，相信它的出现将进一步完善中型SUV市场的产品体系，为消费者提供更符合心意的产品选择。
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