10月份，我的同事在3-4000米的高原，试驾了一汽-大众的旗舰SUV探岳，大致的感受是：动力充沛，底盘滤震好、过弯韧劲十足，但缺点是普通驾驶模式下动力输出滞后，和运动模式相比区别较大。而且即使是四驱，也由于更偏公路的轮胎，所以难以应付极端险恶路况。
时隔2个月，我们再次试驾探岳。不够这次在浙江的安吉，这里依然有连绵不断的山，山涧浮云缥缈，氤氲弥漫。但相比上次，海拔可是降至正常人适宜生活的高度。那么，在这个时候，探岳的驾驶表现又是如何？而且这次我们驾驶着它跑了将近一百公里的高速，探岳的高速表现又如何？我心中画了无数问号。
摆在我面前的是一辆顶配版的探岳380TSI，它虽然和上汽大众途观L同平台，但尺寸小一些，轴距、长度都不及后者。相应地探岳也更便宜点，但顶配版车型仍超过30万，而且据官方人士透露，探岳的各款车型订单都超预期，很多地区的4S店根本没现车。
由于探岳比途观L晚出了2年多，所以从外到内都更吸引人，因为什么都是新的。比如中网采用最新的大众家族式设计，尾灯和C柱轮廓接近全新途锐，显得上档次。内饰更是武装了各种新潮配置，比如10.3英寸全液晶仪表盘、9.2寸中控大屏、HUD抬头显示、低速蠕动自适应巡航、24种颜色的氛围灯等……
探岳有7种驾驶模式，分别是经济、标准、运动、运动个性化、雪地、越野、越野个性化。由于浙江安吉没下雪，所以雪地模式用不上，在行驶中我就尝试普通公路模式（经济、标准、运动）。这次我们从酒店出发，自驾80公里到一座小山去越野，所以中间的长途都用公路模式，后面才切换至越野。
这三种公路模式差异较大，经济模式下，你会以为自己开的是一辆1.5L的买菜车，起步加速迟缓，略感动力不足，因为变速箱总是到了2000-2300rpm区间就升档，永远保持低转速行驶。所以，若不是高峰期上下班的情况，一般不建议用经济模式。
再切换至标准模式，探岳得到进一步自我释放，动力充沛起来，升降档不再像经济模式下那么拘谨，动力随踩随到。双离合变速箱非常聪明，没有低速顿挫和其他异样表现，平顺度不输于一台优良的自动变速箱。早在两个月前我同事在高原试驾探岳时，曾感觉起步时动力来得迟缓，需要反应一下。而现在终于证实，那是由于含氧量不足导致，在正常海拔下的探岳表现还是很优秀的。
最后切换至运动模式，探岳才真正挣脱束缚，仿佛思想上从封建时代跨越到新时代，有种我行我素的感觉。转速高、加速推背感明显增强，操控敏捷，身子瞬间变轻了。如果说标准模式下是它相当于1.8T的动力水平，那运动模式下已经超过2.0T的感觉了。官方称，这辆搭载220马力、350牛·米EA888的家伙，只需7.1秒就能破百。虽然我没用专业仪器测试过，但是加速体验感似乎是这么回事。
在市区和长途行驶，探岳是一辆开着很舒适的车，无论你调节哪个驾驶模式，在直线行驶时底盘都比较柔软，滤震效果很棒。而一旦你需要转弯，悬架又能给你十足的支撑，不会有较大的车身侧摆。简言之，跑直线像日系车般舒适，弯道才显露出它的德系功力。
加上大量的辅助功能，比如自动驻车、HUD抬头显示、智能自适应巡航，探岳在城市里开，一点也不累。等红灯，就由自动驻车代你踩住刹车；低速堵车，就由ACC代劳，它有个60km/h以下的堵车专用模式。在高速，ACC也有很好的效果，唯一需要适应的是，ACC的刹车总给人动作拖沓的感觉，一开始感觉刹车力不足，到了快追前车的尾了，才加大力度刹停。不习惯的人，总有种ACC刹不住的错觉，然而，如果ACC开始刹车，即使你用脚踩制动踏板也是没用的，因为它已经被系统控制。
探岳还有一个途观L没有的新功能，就是3D全景影像。但实际使用后，有点鸡肋，因为除了车辆本身清晰外，周围的影像都不清楚。哪怕你旋转这个3D模型，也看不清四面八方有什么障碍，所以，这个功能只适合在朋友面前嘚瑟
另外，探岳的中控屏也是可以用手势控制菜单的，但这个配置也十分鸡肋，很多时候你挥了一百遍手，屏幕都识别不出来，还不如你直接触屏更实用。所以，我宁愿探岳将这两项华而不实的配置去掉，把成本用在更多实用性的设计上。
不知不觉开了80公里，开到越野场地。探岳的越野模式可以派上用场了，这座山有两个接近35度的陡坡，按这个角度来看，即使是普通两驱SUV也能上，但这次有点不同，因为下雨过后，坡道十分泥泞，如果只是两驱的车铁定会在坡道上溜下来。
我们尝试用探岳的公路模式上路，最后失败了。如果油门没踩够，上了一半就打滑从而溜回坡底；如果油门踩太深，在上坡前容易把车辆的前悬底板蹭伤。所以，算了算了，不逞强了，还是用越野模式吧。
在越野模式下，你只需开15km/h上坡即可，上了一半轮胎依然打滑，但是4MOTION四驱很快介入，自动分配力矩，所以轮胎空转1-2秒后就趋于稳定，然后你就可以在15-20km/h的低速下顺利爬至坡顶。当面对类似角度的下坡时，坡道辅助会适时介入，以稳定的低速下坡，完全不用你管，非常聪明。
不过，当你开着探岳在山上的泥地转弯时，它会像漂移赛车容易甩尾，稍加一点点油门，车身就有360度打转的风险。所以，这终归是一辆普通的SUV，不适合极端路况驾驶，因为它采用的是浅胎纹车胎，经过一段泥路的行驶，早已变成“光头胎”，失去附着力。所以，就像我同事之前测试的一样，探岳的四驱只适合普通户外出游，不适合去专业越野地撒欢。
最后，探岳的这一小段试驾，让我对它有了更深的认识。它是一辆兼顾动力和舒适性的家用SUV，虽然后备厢空间比同平台的途观L小，但是空间灵活性较强，后排可以1:2前后滑动。就市区代步而言，探岳更加适合。
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