在中级轿车市场，前有自带高级标又懂中国人的迈腾、帕萨特，后有自带豪华属性的BBA三宝，日系三剑客依然屹立不倒还真得靠实力。不过三剑客厮杀也很是激烈，凯美瑞、雅阁先后完成换代领先幅度越来越大。先人有云：落后就要挨打，挨打完会更落后，一定要趁血槽未空找机会反杀。
天籁在两田夹击下终于迎来换代，相比旧款天籁，仅仅是发动机的变化已经足够震撼，就像单车加上马达，鸟枪变巨炮！
秒天秒地秒同级的可变压缩比2.0T VC-Turbo
当日产官方确认换上2.0T VC-Turbo发动机并采用可变压缩比黑科技时，漫哥就决定好好安利一把：新天籁这台2.0T发动机与英菲尼迪QX50几乎一致，动力数据在高功率版和低功率版之间，最大功率185kW，最大扭矩380N·m，百公里加速6.4秒！新天籁同时保留2.0L自吸发动机，可以断言2.0T贼快，2.0L贼肉……
可变压缩比，是近年来最有潜力的发动机技术，压缩比可在8:1（高性能）到14:1（高效能）之间无级变换，实现动力性与燃油经济性的平衡。
打个比方：一个壮汉一顿要吃3碗饭，干活有力速度快；而瘦子一顿只吃1碗饭，力气不大速度慢，但是同样的活也能干完。可变压缩比就好像你是老板，同时拥有壮汉和瘦子，随时换人。
相比之下，现款天籁的2.0L自吸发动机，漫哥连对比图都懒得放，动力数据都不打算罗列，甚至连提起都感觉在浪费生命（狗头表情）（现款车主表打我……）
第七代天籁外观采用日产V-motion 2.0概念车的设计语言，走的是年轻化路线，目前看来年轻的标准就是要嘴大，前进气格栅也是bigger than bigger，家族化的V型镀铬条也相应增粗，与大灯下眼睑融为一体，虽然更霸气更动感，但漫哥暂时有点难以接受。
大灯造型比现款更简单，更锋利，大灯组由LED近光灯、卤素远光灯升级为LED远近光灯，日产风格"回旋镖"日间行车得以延续，也算比较符合时下潮流。前雾灯依然为LED、转向灯为卤素。
车身侧面，从车头延伸到车尾的腰线更凌厉流畅，其实不止腰线，包括前脸、引擎盖的线条都比现款深刻许多，或许这更符合年轻人张扬的个性。
尺寸相比现款更宽、更长、也更矮。长和宽分别增加10mm和20mm，高度降低43mm，轴距增加50mm，长宽高分别为4901/1850/1447mm，轴距为2825mm。
车身加大加宽当然也要配上大脚，轮毂终于由17寸换成了19寸。
车尾相对前脸来说比较中规中矩，相比现款的圆润，第七代天籁则显得较为平直，更窄的尾灯加上熏黑效果更显锐利，但卤素尾灯逊色了些。
加了下包围，但双边共两出排气改为隐藏式，内敛了点，生怕被别人看出马力大似的。
除此之外，车尾标识也有变化，第七代天籁海外版更名为ALTIMA，所以左上角的英文名也由TEANA变为了ALTIMA。
右下角改为发动机型号VC-TURBO， 380表示2.0T车型最大扭矩为380N·m。
比起20岁的外观，内饰又回到到了50岁……坐进车内还以为上错了阿特兹。不过细看比起现款，线条、层次都更分明，也精致了许多。中控屏改为很多年前流行的悬浮式，尺寸略微小了点，而且不支持手机互联，内饰整体感觉仍然没经过什么设计似的。
万年脚刹终于被电子手刹替代，并带有AUTOHOLD功能。
空间方面主观感觉没多大变化就不多说了。
第七代天籁和现款相比，新增的2.0T VC-Turbo发动机无疑是革命性的。反观两田，丰田2.0T没有搭载在新一代凯美瑞上，而雅阁2.0T国产后惨遭阉割，运动化的换代说辞也只能停留在外观和宣传口号里，本田"买发动机送车"的头衔看来要被"沙发厂"取代咯。但2.0T也意味着更高的售价，如果中高配售价与BBA重合的话，要让消费者从豪华车的光环抽身，可能有点困难。
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