11月8日晚，长安福特全新一代福克斯正式上市，共推出两厢/三厢共计12款车型，售价10.88-15.08万元，提供ST-Line版设计套件，1.5L/1.0T/1.5T三款三缸动力，1.5T搭载8AT变速箱·······咳咳，停一下，这个“全系三缸”是不是要安排一下？说真的，国六已来，造车不易，全新福克斯的的确给很多人树了一个喷点。但要只这一点，又怎能知道，曾经的网络话题神车，现在面临的到底是怎样的境遇？
应该说在2013年之前，福克斯绝对是在市场上掌握话语权的车型。在当时，一个“前后独立悬架”就能说明很多问题，当时“运动轿车”的概念还不是那么清晰，但福克斯的两厢车型一看就有种酷劲儿，配上一个亮眼的骚黄色，再加上2.0L+6DCT，“年轻座驾”也不过如此了。
说福克斯好有很多的理由，但它不好的地方有一个就很致命——“空间”，让福克斯渐行渐远的不是A级霸主朗逸，也不是换代封神的思域。而是它自己——2015款福克斯。
一次换代，给了福克斯家族化的正脸，给了更可靠的1.5T+6AT，但是，臃肿的中控台+纠结的后排空间依旧没变。此时的福克斯已经没有5年前的“一枝独秀”了。也许那时候长安福特还没搞明白，中国市场需要的是“运动灵魂+家用心”，你要给我酷炫的外观+靠谱的动力，但不能让老婆在后排换个高跟鞋都不方便吧？
也许是福特在经济危机中甩掉了沃尔沃和捷豹路虎伤了元气，近几年的新品策略都有些模糊，还有一点很关键，最近几年教授只能说长安福特的产品质量确实令人遗憾。产品+品牌的缺失，但福克斯让出了“A级运动轿车一哥”的身份，但这次换代归来，它是要重整旗鼓大干一场了？
对于全新福克斯的产品实力，教授帮大家一项项分析：
1.价格
指导价10.88-15.08万，这已经比上一代整体便宜了近两万。1.5T起步车型为13.48万，比思域便宜了5000，就福克斯现在的市场声量来看，市场优惠是迟早的事，优惠后的全新福克斯，性价比会表现的更加可观。
2.配置
笔者只挑最关键的来说，顶配轮胎给了18寸的米其林PS4，2705mm的轴距让后排不再尴尬，重新设计的中控台终于体现了简洁和功能性，ST-Line变成单独的顶配车型，营造了很好的运动感，价格也不会很夸张，整体来说，全新福克斯配置和空间在向同级一线产品看齐，但价格要做相对偏低的那个。但有一点要指出，全新福克斯在1.5L/1.0T车型上，后悬架为扭力梁。这么现实的吗？厂家给出的市场导向已经很明显了。
3.动力
这也是最多人关心的一点，1.5L/1.0T/1.5T全系三缸动力，这样的一套出现在以运动立名的福克斯身上，让人不由得不多想。也许是国内愈加严格的排放标准，让美系车必须要拿出一个更积极的态度面对，这款1.5T 135kW/243N·m的账面数据足够漂亮，8AT也是福特的核心技术。同时这款1.5T支持低负载下的闭缸运行，福特在节能降耗上可以说很努力了。笔者还没有开过全新福克斯，驾驶感受上就不好说了。必须指出，节能降耗的大趋势是不可逆的，哪家车企都迟早要面临这个严峻的问题。只是福特选择在福克斯上动手，会让很多人觉得“不传统”，动力也许要多观望下，但至少其它方面，全新福克斯已经做到了“水准以上”。
如果说2015款福克斯是“失落的一代”，那笔者从全新福克斯上看到的是“矛盾的一代”：配置/设计/空间全面升级，但1.5L/1.0T给了个扭力梁后悬架；价格史上最低，但配上了全系三缸；一方面是ST-Line的运动大旗，另一边是低负载下的两缸运行······太多互斥的观点出现在新一代福克斯上，“值或不值”这个总结只能留给市场来说了。
全新福克斯真能动谁的奶酪？难。在经历完“机油门”后，9月份思域月销量依旧突破了两万辆。“运动轿车”已经有很多成功的案例供消费者选择，全新福克斯能做到“锦上添花”就是很好的结果了。要说“紧凑型轿车三强”那已经是奢望，如果能让福克斯或是福特回到中国消费者紧凑型轿车选择的第一梯队上，那就是最好的结局了。最后笔者只想补充一句：这次，长安福特可不能把质量玩砸了。
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