如果问现在的00后什么叫微面，他们的第一反应恐怕就是五菱宏光！其实，它整体性能以及舒适性，早已超越当年的微面。
几十年前的微面，那才是真正的微面，这些轴距不到2米，排量不满1000cc的奇葩，地位跟今天的五菱宏光类似，只不过，那时并非只有五菱一家独大，还有长安、昌河等微面厂家。然而，它们的原型车无一例外源自日本K-Car，并且都是一等一名车！
大发Hijet
国产版本：天津大发TJ110
“黄大发”是很多80后及90后的经典童年回忆，这款小巧的微形面包车，在当时也是遍布全国，载人、运货都办得到，典型的汽车界“劳动者”。正是这种强大的实用性和功能性，在那个车型选择并不多的年代，成为家用、个体户、出租车的的首选。
1984年，天津汽车制造厂（天津一汽华利前身）与日本大发合作，以CKD形式组装生产天津大发TJ110。其实当年TJ110并不一定都是黄色，但由于当时京津地区的微面出租车都采用黄色涂装，因此才有“黄大发”的昵称。
天津大发TJ110的原型车，其实就是第六代大发Hijet 850，1981年推出。当时日系微面都有类似的设计，平头设计，超短轴距和车长，超窄的车宽，跑起来十分灵活。虽然占地面积很小，但它的空间却大得惊人，因为车身高度一点都不矮，车体也比较方正，空间利用率极高。
由于车重比较轻，它所搭载的动力排量都很小，初期版本只有两款547cc双缸发动机，一款自然吸气，另一款是涡轮增压。后来更加海外市场需求，大发增加了843cc和993cc两款三缸发动机版本，在当时的微面当中已经属于“大排量”。不要小看它是微面，它还有四驱的版本，而且还真的能越野！
“黄大发”虽然红极一时，但低端的“形象”，舒适性也较差，再加上政策的改变，天津大发TJ110最终被淘汰下来，被夏利所取代。但是，天津华利并无打算让TJ110转型到商用车市场，将大好的发展机会拱手让给了几大微面厂家。
三菱Minicab（L100）
国产版本：五菱微面
神车的起步，同样也是靠模仿起家。它模仿的对象，就是三菱Minicab（L100）。其实，连五菱这个名字与车标，也是从三菱获得灵感。
五菱最初引入的车型是第三代三菱Minicab（L100），推出第一代五菱LZ110。圆灯造型加上黑色前格栅，略有点像大发Hijet。
后来，五菱又通过仿制第四代三菱Minicab（L100），成功推出第二代五菱LZ110。后来，柳州五菱与上汽通用合作以后，在第二代五菱LZ110基础上开发造型更好看的改款车型LZW6330。
不过，三菱并非它们唯一的仿制对象。1996年，五菱与日本大发合作研开出五菱LZW6370A车型，而它的原型车来源于日本大发在东南亚市场推出的大发Zebra Espass。
与上汽通用合作之后，五菱在自主研发的道路上越来越顺利，结合国内市场消费者的需求，五菱推出更适合他们的车型，最终发展到今天的地位。
铃木Carry
国产版本：长安、昌河、哈飞微面
提到国产的微面，很多人依然还记得长安、昌河、哈飞这几大微面巨头，但在激烈的市场竞争下，哈飞已经消失，昌河早已衰落，一汽吉林还在苦苦支撑，长安发展还比较顺利。
但无论是谁，它们早期推出的车型，无一例外都是以铃木Carry作为原型。靠着这些微面，铃木也奠定了中国市场的发展道路。现在的铃木已经今非昔比，可它依然称得上是“小车之王”。
最早引入中国仿制的车型，来自第七代铃木Carry，它也让不少品牌实现从无到有的起步。当时中国的汽车工业非常落后，依然靠手工一锤一锤敲出来，从拆散的零件中一个一个地仿制，最后才获得铃木合作生产的机会。
后来，中国的微面发展越来越好，销量也非常火爆，以铃木Carry为原型的微面也跟着换代，只不过，不同品牌引进额版本也不一样，因此造型也是五花八门。
昌河的造型普遍是DA51V为原型。
哈飞松花江的造型基本是以铃木Super Carry为原型，后来也柔合了DA51V的造型。
长安则引入了当时第十代铃木Carry，打造出长安之星，它的造型跟以往的微面不一样，它的车头设计明显更突出。
而后来，随着各大品牌的发展，它们各自推出自己的魔改版本，自主设计算是起步了。
总结
很多人看不起微面的理由，主要是因为它太廉价，但它所具备的庞大销量，却无人可轻视。作为一款发家致富用的工具车，它不可否认是汽车当中的“劳动者”，也是最适合中国市场的产物。
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