本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者钱溢佳。
史记有云，西汉建国功臣韩信，成也萧何，败也萧何。
日产B级车老将天籁，全新换代后，恐怕成也运动，败也运动。
252马力6秒级加速，新天籁很运动
说天籁运动，还不是因为最近曝出的第七代天籁实测百公里加速时间不到6.5秒的消息？能让原本形象佛系稳糯的天籁拥有如此暴躁的加速表现，还得感谢日产为天籁最新搭载的2.0T涡轮增压发动机。这款发动机最大功率185千瓦（252马力），账面数据上比雅阁的1.5T高功率发动机和凯美瑞的2.5L发动机都要强不少。
另外，天籁的这款发动机事实上就是日产旗下豪华品牌产品英菲尼迪QX50同款的黑科技VC-TURBO发动机，在全球量产发动机中首创并应用可变压缩比技术，能够根据不同路况和驾驶需求将发动机压缩比在8:1和14:1之间调整，兼顾性能和油耗表现。另外，这台VC-TURBO发动机还应用了双循环系统、混合喷射、集成式排气歧管等一系列先进技术，即便在技术宅本田第十代雅阁上应用的2.0T发动机面前，也丝毫不逊色。更何况，国产雅阁并未引入2.0T版本，本田只是在刚刚上市的旗下豪华品牌产品讴歌RDX上在华首秀2.0T发动机。因此天籁也成了日系B级车三杰中唯一一位在中国市场提供2.0T发动机的选手。而这也让全新一代天籁在上市前有了极大的话题热度。
舒适性优势被弱化，2.0T是否曲高和寡？
这款2.0T发动机这么厉害，为什么还说新一代天籁败也运动呢？在笔者印象中，天籁这款车在中国是以领先同级车身尺寸起家，以驾乘舒适性著称，内饰设计的居家风格同样令人印象深刻，这也让天籁在中国消费者中获得了“移动大沙发”的美名。
运动和舒适是一对难以调和的矛盾体，如果日产对新一代天籁的运动性能过分强调，显然会弱化这款车一直以来的舒适性特点。而日产此前推出的主打运动风格的B级车西玛的市场表现相当冷淡，这不得不让人担心，如果以运动化为主打卖点，会不会使天籁这款车以己之短博人之长？
另外还有一点值得注意的是，新一代天籁搭载的这台VC-TURBO发动机固然拥有出众的黑科技，但新技术的应用与普及往往需要经过时间的考研。本田新推出的1.5T发动机在CR-V身上暴露出机油增多的设计缺陷就是个鲜活的例子。当然，笔者只是说万一，万一天籁的新2.0T发动机出现问题，对车主的后期维保情况影响还是蛮大的。对于保守的消费者来说，或许还是选择2.0L自然吸气版本更安心。
摆在天籁的消费者面前另一个现实的问题是，新天籁的中低配版本车型会搭载2.0L自吸发动机，动力强劲的2.0T版本势必会价格辣手，天籁的中青年用户会思考，同样的价格，是不是选择动力不出众，但配置丰富的车型更符合自己的用车需求？
写在最后
对于日产来说，也需提前做好预案，天籁2.0T叫好不叫座怎么办？话说回来，笔者还是很期待天籁的市场表现的，毕竟相比于一刀切只带来1.5T版本的雅阁，新天籁的变化还是很有意思的。（文/钱溢佳）
邱小铖，江苏地区有影响力的汽车新媒体。有态度，邱小铖就是那么任性！
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