车辆出现问题而车企进行召回，其实已经屡见不鲜了。一方面，车企对存在质量问题的车辆的召回，能够更好的保障用户的人生安全和财产安全；另一方面来看，其实也是为品牌质量口碑更好的做一个补救。一来保障了现任用户的利益，二来也能使未来的目标消费者更有信心相信该品牌。
其实有留意汽车行业的网友或车主应该都发现了，近期的召回案例确实要比以往多不少，像是林肯因蓄电池线束存患召回，雷克萨斯因气囊无法弹出召回，英菲尼迪制动隐患召回等等。但同时，各家车企对待召回的态度区间也就十分明显的区别出来了。毕竟召回是需要大量的人力物力，所以其实从车企对待召回的态度，也就基本能够看到该车企的负责任程度了。
宝马召回13.9万辆旧款车，责任心如何？
近日，华晨宝马汽车就向国家会场监督管理总局备案了召回计划，召回从2005年5月31日到2011年7月24日这期间生产的318i、320i、325i车型，进口部分则是召回318i、320i、325i、330i、335i和M3，一共召回139452辆。很明显，这次召回的车辆都并非新车了，甚至最长的时间已经超过13年。
至于召回原因，就是当时车辆的空调鼓风机功率调节器插头采用了镀锡处理，长时间使用可能会磨损而导致鼓风机发热，存在安全隐患。召回解决方案则是非常全面了，没有过热情况则更换为镀银工艺，有过热情况就更换受损的功率调节器。
不难看出，其实这些召回车辆都并不是新款车型，甚至最长的已经超过13年。但宝马仍然为这些车辆进行，一方面这些车辆其实不少仍在服役，不召回的话仍然会有安全危险。另一方面，其实这个工艺缺陷是有一个过程的，也就是需要经过一段时间的使用才可能会发生的问题，而宝马也仍然为了保障车主利益而进行召回。再者，为了全面解决这个问题，解决方面也是分开两套，应对在各个阶段的车主。足以看见这次宝马召回是非常全面的。
那么宝马的这次召回是否到位？是否让车主放心？其实与其他品牌的召回对比，答案就非常明显了。而要数今年召回被闹得最大的，想必就是东风本田的“机油门事件”了。
东风本田召回无力，召回方案不够上心
相比宝马这次的召回，东风本田的召回并非一帆风顺。先是回应机油增多不影响发动机使用，然后就仅是让车辆修改刻度尺和修改使用手册，但始终没有正面应对机油增多问题，最后被有关部门强制停产才不得不召回了C-RV车型。至于其他采用了同样发动机的车型，东本却仍是表态没有问题。
但令东风本田打脸、消费者心寒的是，后来东风本田开始逐步召回搭载该1.5T发动机的车型，分别是思域、杰德等车型，如此一来其实东风本田的召回态度如何也就十分明显。最基本的一个，就是没有自愿面对车主的用车问题。另外，刚召回不久，就有C-RV车主投诉说召回也解决不了问题，机油增多、机油乳化仍然存在。其实也就明显看到东风本田对此次闹得满城风雨的召回不够上心了。
两者对比明显！召回看到车企的售后态度
两者一对比，不得不说哪怕同是召回，车企对此的态度和解决态度也是有着十分大的区别。一面就是车企自愿召回多年前的车型，以防车辆存在隐患危险车主安全，一面就是车主多次维权，千呼万唤进行的召回却没有很好的解决问题。两者到底谁更能令消费者放心？答案相信就非常明显了。
所以消费者在选择车企时该如何看其售后态度？看看该品牌此前的召回案例其实也就非常清晰明了了。像是东风本田这些始终不愿召回的，或是雷克萨斯此前的发现座椅问题但不解决的汽车品牌，就需要好好斟酌了。而若是能够主动解决问题，哪怕是以前的车辆或是少数的车辆也重金召回的，那这些品牌的售后态度显然更能够让人放心。
毕竟出现召回是每个车企都曾面临过的事件，所以从召回态度和做法就足以看到车企的很多东西。不得不说，同是召回，其中区别也是非常大的。
